|
2006年7—9月汽车行业新授权发明专利选录
------------------------------------------------------------
申请号:CN00801997.5
名称:特别用于无动力车轴的轮支承装置
主分类号:B60B27/00(2006.01)I
分类号:B60B27/00(2006.01)I;F16B39/282(2006.01)I
申请（专利权）人:BPW贝尔格阿克森两合公司
发明（设计）人:米夏埃尔·马蒂厄
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265977
专利代理机构:北京润平知识产权代理有限公司
代理人:周建秋
申请日:2000.09.19
地址:德国威尔市
摘要:本发明系特别用于无动力车轴的轮支承装置，轮毂(7)用滚
柱轴承(5、6)转动支承在轴颈(2)上，轮毂用拧入轴颈自由端
的轴螺母(10)保持，轴螺母有通过其内螺纹与轴颈的相应外螺纹
(15)拧入的内件(16)和与其同轴的外件(17)，在外件上形成
用于拧紧/松开轴螺母的操作面(18)，外件相对内件运动并用一或
多个锁定件与内件连接，在松开方向传递到内件上的转矩大于在拧
紧方向的。外件的轴向齿与内件对应齿弹簧加载啮合，其齿在外件
拧紧方向是斜面形，松开方向是陡斜形。
主权项:1、特别用于无动力车轴的轮支承装置，具有借助滚柱轴承(5、6)
转动支承在轴颈(2)上的轮毂(7)，其轮毂通过轴螺母(10)保持，
轴螺母(10)的内螺纹与轴颈(2)的外螺纹(15)接合，其特征在于，
其轴螺母(10)包括具有内螺纹的内件(16)和与其同轴的外件(17)，
在其外件上形成用于拧紧和松开轴螺母(10)所需的操作面(18)，外
件(17)借助一个或多个弹簧加载的锁定件与内件(16)连接，并当施
加在外件上的转矩大于预定值时，外件可相对于内件(16)运动，在松
开方向传递到内件(16)上的转矩比在拧紧方向传递到内件(16)上转
矩要大。
范畴分类:
国省代码:德国;DE
------------------------------------------------------------
申请号:CN02105831.8
名称:自行车轮毂
主分类号:B60B27/02(2006.01)I
分类号:B60B27/02(2006.01)I
申请（专利权）人:株式会社岛野
发明（设计）人:田部耕嗣
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265978
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:刘志平
申请日:2002.04.11
地址:日本大阪府
摘要:一种用于与切线自行车幅条一起使用的的自行车轮毂。自行车轮毂
包括一毂轴和一毂体。毂轴包括一套幅条开口。幅条开口围绕毂体周边
布置，并在外和内表面间延伸。每个幅条开口具有一扩大的插入部和一
保持部。一内头接收座最好邻近每个保持部。一内邻接支座最好布置在
每个插入部和每个头接收座间。外表面，头接收座和邻接支座构造成保
持幅条的弯端。外表面最好具有从每个保持部延伸的沟部。保持部和沟
部被构造成保持幅条的弯端。
主权项:1、一种与切线自行车辐条一起使用的自行车轮毂，辐条具有一
直线段和一带有一扩大头的弯端，这样直线段相对弯端以约95°的角
度延伸，所述自行车轮毂包括：
一毂轴，具有一在一第一端和第二端间延伸的中心轴线；
一毂体，具有一内通道，一外表面，一内表面和一套第一辐条开
口，其中毂轴可旋转地支撑在内通道中，第一辐条开口围绕毂体周向
布置，并在外和内表面间延伸，
每个所述第一辐条开口具有一插入部和一保持部，每个插入部具
有大的宽度，其尺寸允许切线辐条的扩大头穿过，每个保持部的宽度
小于插入部的宽度，而保持切线辐条的扩大头于其中，每个辐条开口
的插入部处于每个辐条开口的那对保持部之间；
所述内表面具有一邻近所述第一辐条开口的每个所述保持部的
内部的头接收座，和一布置在每个所述插入部和每个所述头接收座之
间的内部的邻接部分。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN200410021871.8
名称:四轮摩托车前制动安装基座
主分类号:B60B27/02(2006.01)I
分类号:B60B27/02(2006.01)I
申请（专利权）人:重庆建设摩托车股份有限公司
发明（设计）人:彭捍东;杨振冬;黄泽好;晏大涛;李晓灵;贺斌
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265979
专利代理机构:重庆志合专利事务所
代理人:方红
申请日:2004.02.18
地址:400050重庆市九龙坡区谢家湾正街47号
摘要:本发明公开了一种四轮摩托车前制动安装基座，其特征在于：基座体(1)
有一个通孔(6)贯通基座体(1)上的圆柱(5)，圆柱(5)位于基座体(1)
一端的中心，基座体(1)上环绕圆柱(5)设有几个支承(2)和孔(7)。液压
制动机构通过它能完成与轮毂的合理装配，解决了液压制动机构运用在四轮摩
托车上存在的布置上的难题。
主权项:1.一种四轮摩托车前制动安装基座，其特征在于：基座体(1)有一个用于
装配前悬挂机构安装座21的轴杆的通孔(6)，该通孔(6)贯通基座体(1)上
的圆柱(5)，圆柱(5)位于基座体(1)一端的中心，基座体(1)上环绕圆柱
(5)设有几个支承(2)，每个支承通过加强筋(3)与圆柱(5)相连，基座体
(1)上环绕圆柱(5)设有几个用于压装螺栓的通孔(7)。
范畴分类:
国省代码:重庆;85
------------------------------------------------------------
申请号:CN01821888.1
名称:利用电机操纵的小脚轮式滚子
主分类号:B60B33/02(2006.01)I
分类号:B60B33/02(2006.01)I;B62D5/04(2006.01)I;B60G3/01(2006.01)I;A61G7/08(2006.01)I
申请（专利权）人:坦特两合公司
发明（设计）人:沃尔夫冈·布洛克;曼弗雷德·米尔布雷特
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265980
专利代理机构:北京市柳沈律师事务所
代理人:马高平;杨梧
申请日:2001.12.10
地址:德国韦默尔斯基兴
摘要:本发明涉及一种滚子(1)，具体地是涉及一种小脚轮。利用穿过滚子
(1)，使控制凸轮(19)运动的工作轴(20)，可以固定所述小脚轮的转动轮子
的回转和转动轮子(12)绕支轴的转动。工作轴(20)是由电机(37)驱动工作
的。根据本发明的滚子工作良好，结构简单、工作可靠、电机(37)通过电
机轴(39)，利用齿轮机构(38)驱动工作轴(20)。
主权项:1.一种小脚轮式的滚子(1)，其转动轮子(12)的转动运动和转动轮子
(12)的绕支轴转动运动可以固定，工作轴(20)穿过滚子(1)的控制凸轮
(19)，并且，电机(37)通过齿轮机构使工作轴工作；其特征为，电机(37)
利用电机轴(39)，通过齿轮机构(38)作用在工作轴(20)上，齿轮机构(38)
具有一个被动齿轮(41)，工作轴(20)穿过被动齿轮的轮毂(40)。
范畴分类:
国省代码:德国;DE
------------------------------------------------------------
申请号:CN02105469.X
名称:汽车机组的摆动支座
主分类号:B60K5/12(2006.01)I
分类号:B60K5/12(2006.01)I;F16F1/38(2006.01)I
申请（专利权）人:大众汽车有限公司
发明（设计）人:C·舒尔策;R·施密德特
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265981
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:苏娟;赵辛
申请日:2002.04.05
地址:联邦德国沃尔夫斯堡
摘要:本发明涉及一种汽车机组的摆动支座，它具有一个支承臂(2)和
一个与支承臂(12)机组端相连的第一轴承(3)，以及一个与支撑臂
(2)车身或车架端相连的第二轴承(4)。在轴承(3，4)的每个轴
承芯(10)和轴承外环(9，14)之间设置了一个减振件(11)，其中
第二轴承(4)做成分开式轴承，它具有两个轴承芯(10)，并且至少
有一个轴承外环(9，14)。
主权项:1.汽车机组的摆动支座，具有一个支承臂(2)和一个与支承臂
(2)的机组端相连的第一轴承(3)，以及一个与支承臂(2)的车身
或车架端相连的第二轴承(4)，其中在轴承(3，4)的各自轴承芯(10)
和轴承外环(9，14)之间设置了一个减振件(11)，其特征是，第二
轴承(4)做成分开式轴承，具有两个轴承芯(10)，并且至少有一个
轴承外环(9，14)。
范畴分类:
国省代码:
------------------------------------------------------------
申请号:CN01800603.5
名称:混合车辆的控制装置
主分类号:B60K6/04(2006.01)I
分类号:B60K6/04(2006.01)I;F02D17/04(2006.01)I;H01M10/42(2006.01)I
申请（专利权）人:日产自动车株式会社
发明（设计）人:久保麻巳;后藤健一
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265982
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:王以平
申请日:2001.03.16
地址:日本神奈川县
摘要:一种混合车辆具有作为动力源的内燃机和电动机。该电动机用作对高
压电池进行充电。根据电池的劣化可以进行高压电池的充电/放电控制和
怠速-止动控制。为此，检测内电阻R作为在高压电池中的劣化程度。当
内电阻R小于预定的电阻R1时，高压电池的充电状态(SOC)的阈值
SOCa(在其上设定允许的怠速-止动运转)符合初始状态，在该初始状
态中高压电池没有被劣化。在另一方面，当内电阻R大于或等于预定值
R1时，将阈值tSOCa改变到更高的值。此外，响应电池的劣化程度改
变高压电池的目标SOC。为了在减速的过程中再生足够的惯性能量，将
当车辆没有减速时的高压电池的目标SOC设定为比在车辆正减速时的目
标充电状态更低的值。
主权项:1.一种混合车辆的控制装置，该混合车辆包括作为运转车辆的动力源
的发动机(1)和马达/发电机(2)，所述混合车辆包括：
作为马达/发电机(2)的电源的高压电池(11)；
用于车载电力负载并具有低于高压电池(11)的电压的低压电池
(14)；
控制马达/发电机(2)的变换器(12)，
所述控制装置包括：
检测高压电池(11)的状态的传感器(18，19)；
检测发动机(1)的转速的传感器(31)；
检测车辆速度的传感器(34)；
检测油门踏板的压下的传感器(35)；
检测刹车踏板的压下的传感器(36)；以及
微处理器(16)，
其特征在于：将该微处理器编程为：
基于高压电池(11)的状态计算高压电池(11)的充电状态；
基于高压电池(11)的状态计算高压电池(11)的劣化程度；
基于发动机的转速、车辆速度、油门踏板的压下以及刹车踏板的压
下确定车辆是否进入发动机怠速运转的临时停车；
当高压电池(11)的充电状态大于或等于阈值时并且当车辆进入发
动机怠速运转的临时停车时停止发动机(1)；以及
随着高压电池(11)的劣化程度的增加而增加该阈值。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN03148748.3
名称:自推进操作机
主分类号:B60K11/04(2006.01)I
分类号:B60K11/04(2006.01)I;B60K17/00(2006.01)I;B60K5/06(2006.01)I;B62D51/04(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:杉本康弘;末繁洋
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265983
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:崔幼平
申请日:2003.06.24
地址:日本东京都
摘要:一种自推进操作机，其将来自动力源(14)的动力通过液力CVT
(15)传递到传动机构(16)，并将该动力从传动机构传递到左、右
轴(38，38)。液力CVT和基本上包围该液力CVT的侧周面的支架(17)
设于该传动机构上。该动力源设于该支架上。这样，动力源、液力CVT
和传动机构构成动力系，它们整合在一起而减小了安装空间。该支架
具有用于使液力CVT的液压油通过同时冷却液压油的冷却通道(114)。
该支架还用作油冷却器以及支撑动力源。
主权项:1.一种自推进操作机，其包括：
动力源(14)；
用于改变从所述动力源输出的动力的液力CVT(15)；
连接到所述液力CVT的传动机构(16)，用于传递从所述液力CVT
输出的动力；
设置在所述传动机构和所述动力源之间并且包围所述液力CVT的
支架(17)，其特征在于，
所述支架具有一油通道(114)，所述液力CVT的液压油流动通过
所述油通道(114)，和
设置用于冷却所述支架(17)的所述油通道(114)的空气冷却
风扇(101)，借此冷却流动通过所述油通道(114)的液压油，所述
空气冷却风扇(101)设置在所述动力源(14)和所述液力CVT(15)
之间以便其由所述支架所包围。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN00133749.1
名称:混合车辆的控制设备
主分类号:B60L11/14(2006.01)I
分类号:B60L11/14(2006.01)I;B60K6/04(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:若城辉男;黑田惠隆;松原笃;北岛真一;沖秀行;高桥秀幸
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265984
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:付建军
申请日:2000.10.27
地址:日本东京都
摘要:一种设置在一种混合车辆中的控制设备，该混合车辆具有用于输
出驱动力的内燃引擎、用于根据驱动条件产生用于帮助引擎的输出的
力的电马达、用于存储马达作为发电机利用引擎的输出而产生的电能
和马达在车辆减速时再生的电能的动力存储单元。该控制设备包括：
输出辅助确定装置，用于判定是否用马达辅助来自引擎的输出；发电
控制器，用于设定马达的发电量并当输出辅助确定装置判定马达不用
辅助引擎的输出时由马达发电；以及发电限制器，用于根据节流阀打
开程度限制发电控制器设定的发电量。
主权项:1.一种用于混合车辆的控制设备，该混合车辆具有用于输出驱动
力的内燃引擎、用于根据驱动条件产生用于辅助引擎的输出的力的电
马达、用于存储马达作为发电机利用引擎的输出而产生的电能和马达
在车辆减速时再生的电能的动力存储单元，该控制设备包括：
输出辅助确定装置，用于判定是否用马达辅助来自引擎的输出；
发电控制器，用于设定马达的发电量并当所述输出辅助确定装置
判定马达不用辅助引擎的输出时由马达发电；以及
发电限制器，用于根据节流阀打开程度限制所述发电控制器设定
的发电量。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02104755.3
名称:多动力型汽车的控制装置
主分类号:B60L11/14(2006.01)I
分类号:B60L11/14(2006.01)I;F02D29/02(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:若城辉男;松原笃;中本康雄;樋代茂夫;高桥秀幸;中畝宽
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265985
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:李强
申请日:2002.02.10
地址:日本东京都
摘要:在以一个发动机和一个马达作为动力源的多动力型汽车的控制装置
中，控制装置在减速期间通过一个供油切断设备切断对发动机的供油，
并且根据减速状态通过马达进行再生发电制动，其中发动机是一种能够
执行至少一个汽缸的休缸操作的发动机，并且控制装置包括根据汽车的
行驶状态确定汽缸是否适于进入制动操作的休缸操作执行标志
F_ALCS，和一个在确定进行休缸操作时制动发动机汽缸的操作的可变阀
门定时机构。并且，当在减速期间停止对发动机供油时，依靠全休缸操
作执行标志F_ALCS和可变阀门定时系统进行休缸操作。
主权项:1.一种多动力型汽车控制装置，包括一个动力源，上述动力源由一个
发动机和一个马达组成，其中在减速期间一个供油切断设备停止对发动
机的供油，并且马达在减速期间根据减速状态进行再生发电，其中
上述发动机是一种能够执行至少一个汽缸的休缸操作的发动机；并
且控制装置包括：
一个休缸操作确定设备，用于根据汽车的驱动状态确定上述发动机
是否适于进入休缸操作；
一个休缸操作执行设备，用于在上述休缸操作确定设备确定进行全
休缸操作时执行上述发动机的全休缸操作；且
当在减速期间上述供油切断设备停止对发动机供油时，依靠上述休
缸操作确定设备和上述休缸操作执行设备对汽缸进行制动。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02148981.5
名称:车辆用内侧后视镜
主分类号:B60R1/04(2006.01)I
分类号:B60R1/04(2006.01)I
申请（专利权）人:市光工业株式会社
发明（设计）人:和知健一
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265986
专利代理机构:北京银龙知识产权代理有限公司
代理人:皋吉甫
申请日:2002.11.14
地址:日本东京都
摘要:即使在将支柱安装于倾斜角针对每种车而不同的安装面上的情况下，
仍可使镜组件的倾斜范围大于规定范围，可确保后方视场。由此，可使
内侧镜广泛地应用于安装面的倾斜角不同的车种，由此，不必针对每种
车而设置制造内侧镜，由此，可使内侧镜的成本较低。
主权项:1.一种单铰接机构型的车辆用内侧后视镜装置，其包括支柱，该支柱的
一端安装于车室内的安装面上；镜组件，所述镜组件包括镜外壳、托架和反
射镜，该镜组件按照通过铰接机构，可倾斜的方式安装于上述支柱的另一端；
所述铰接机构由杆部，球部和上述镜组件的组成部件的托架构成，该杆部设
置于上述支柱的另一端，上述球部设置于上述杆部的前端，上述支柱中的杆
部具有获得通过上述铰接机构，安装上述镜组件所必需的最低限度的强度的
外形尺寸；其特征在于：所述托架位于镜外壳的内部，并按照可旋转的方式
通过轴支承于镜外壳的肋上，所述托架中设置有开口和球形凹部；所述支柱
杆部的轴线与水平线间的夹角为正负10度，所述安装面的角度为20至40度
之间，所述支柱的上述支柱的球部与托架的球形凹部按照通过下述配合结构，
相互可倾斜的方式连接，在该下述配合结构中，上述球部从上述开口，压入
上述球形凹部中；在上述托架的开口的边缘，设置有倾斜范围限制部，该倾
斜范围限制部与上述支柱的杆部接触，用于限制上述镜组件的倾斜范围；上
述倾斜范围限制部的内径大于上述支柱的杆部的环形尺寸，根据设定的支柱
与镜组件的倾斜范围，所述镜组件可安装于多个车种的安装面上。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02150392.3
名称:车际间传播讯息方法及其装置
主分类号:B60R11/02(2006.01)I
分类号:B60R11/02(2006.01)I;H04M11/00(2006.01)I
申请（专利权）人:行毅科技股份有限公司
发明（设计）人:陈国荣;李俊忠;黄振宏
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265987
专利代理机构:中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人:陈肖梅;文琦
申请日:2002.11.11
地址:台湾省台北市中山区南京东路2段150号7楼
摘要:本发明涉及车际间传播讯息方法及其装置，主要是于数个车辆上
分别承载有一蓝牙装置(或802.11装置)，每一蓝牙装置均使用一共
通的认证密码以主动签入对方或被动接受对方签入以达成连线进而相
互传输声音和数据资料，及传输声音或数据资料，故当提供一信息给
其中一车辆时，可利用其车上蓝牙装置先将该信息无线传送给与其已
连线的数个其他车辆，该等其他车辆并能再以其蓝牙装置将该信息再
分别无线传送给与其已连线的数个另一其他车辆，如此一再传播下去
以形成一病毒式传播架构，便能将各种传播信息例如升级、广告促销、
寻车、待援、交友等信息，无线且无地理限制地传播给数个车辆。
主权项:1.一种车际间传播信息方法，其特征在于，主要包括下列步骤：
(A)提供数个车辆，其中每一车辆承载有一特定无线装置，该等
特定无线装置共同使用一共通的认证密码，使得每一特定无线装置能
主动地以该共通认证密码签入其他车辆的特定无线模块并接受其认证
后达成连线以相互传输声音和数据资料，及传输声音或数据资料，并
能被动地接受其他车辆的特定无线模块以该共通认证密码的签入要求
并对其认证后达成连线以相互传输声音和数据资料，及传输声音或数
据资料；
(B)提供一传播信息给其中一车辆；
(C)该车辆以其特定无线装置将该传播信息无线传送给与其已连
线的数个另一车辆的特定无线装置；以及
(D)该等另一车辆再以其特定无线装置将该传播信息再无线传送
给与其已连线的数个又一车辆的特定无线装置。
范畴分类:
国省代码:台湾;TW
------------------------------------------------------------
申请号:CN200310104689.4
名称:汽车的保险杠横杆
主分类号:B60R19/18(2006.01)I
分类号:B60R19/18(2006.01)I
申请（专利权）人:三菱铝株式会社;优尼冲压有限公司
发明（设计）人:天野敬治;铃木义也;上妻英雄
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265988
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:章社杲
申请日:2003.10.30
地址:日本东京都
摘要:一种用于汽车的保险杠横杆，其在横截面上包括：顶壁；与顶
壁相对的底壁；在相对端处连接顶壁和底壁的一对侧壁，这对侧壁
中的一个为碰撞侧的侧壁，而另一个为车辆安装侧的侧壁；以及设
置在顶壁和底壁之间并连接此对侧壁的连接肋。碰撞侧侧壁的厚度
大于车辆安装侧侧壁的厚度，并且碰撞侧侧壁的相对端处的两个角
部均弯曲成具有曲率半径R，其为碰撞侧侧壁的长度的0.1-0.3，而车
辆安装侧侧壁的相对端处的两个角部弯曲成具有一定的曲率半径，
其为车辆安装侧侧壁的厚度的0.6-2.0。或者，曲率半径R可为底壁长
度的0.2-0.6。顶壁、连接肋和底壁的厚度可按此顺序而逐渐地增大或
减小。这样就能够尽可能地降低在碰撞时产生的最大载荷。
主权项:1.一种用于汽车的保险杠横杆，其在横截面上包括：
顶壁；
与所述顶壁相对的底壁；
在相对端处连接所述顶壁和所述底壁的一对侧壁，所述这对侧壁
中的一个为碰撞表面侧的侧壁，而另一个为车辆安装表面侧的侧壁；
和
设置在所述顶壁和所述底壁之间并连接所述这对侧壁的连接
肋，
其特征在于，所述碰撞表面侧的侧壁的厚度大于所述车辆安装表
面侧的侧壁的厚度，和
所述碰撞表面侧的侧壁的相对端处的两个角部均弯曲成具有曲
率半径R，其为所述碰撞表面侧的侧壁的长度的0.1-0.3，而所述车辆安
装表面侧的侧壁的相对端处的两个角部均弯曲成具有曲率半径r，其为
所述车辆安装表面侧的侧壁的厚度的0.6-2.0。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02824684.5
名称:车辆用乘员膝部保护系统及其充气和展开方法
主分类号:B60R21/16(2006.01)I
分类号:B60R21/16(2006.01)I
申请（专利权）人:丰田自动车株式会社
发明（设计）人:早川达也
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265989
专利代理机构:北京市中咨律师事务所
代理人:马江立;吴鹏
申请日:2002.11.27
地址:日本爱知县
摘要:一种车辆用乘员膝部保护系统(10)，它具有一个折叠并存储在车辆的
一部分中的安全气囊(11)，由一个充气装置(12)供应的气体充气并在乘
员的膝部前面展开以便保护乘员的膝部。该安全气囊(11)的内部有一个
系带(11c)(气流分隔部分，其前后端部连接到安全气囊(11)的前后壁
(11a，11b)上，这两个壁均沿着车辆的纵向布置，以便适当地调整安全气
囊(11)的纵向厚度)，用来将来自充气装置(12)的气流沿车辆的左右方
向分隔。
主权项:1.一种车辆用乘员膝部保护系统(10)，包括：
一个充气装置(12)；
一个被折叠并存储在车辆的一部分中的安全气囊(11)，该安全气囊由
上述充气装置(12)供应的气体充气并展开在乘员(A)的膝部(B)的前面
以用来保护乘员(A)的膝部(B)；以及
一个将来自充气装置(12)的气流沿着车辆的左右方向分隔的气流分
隔部分(11c)设置在安全气囊(11)内，
其特征在于：
该气流分隔部分(11c)沿着车辆的纵向以预定的长度(La)形成，该气
流分隔部分(11c)的前后端部被连接到沿着车辆的纵向布置的安全气囊(11)
的前后壁(11a，11b)上；
充气装置(12)设置在从车辆的垂直方向看的安全气囊(11)的上端
部分或者下端部分，且来自充气装置(12)的气流的方向是沿着车辆的垂
直方向，并且气流分隔部分(11c)形成为对着来自充气装置(12)的气流
伸出的山形。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN03102961.2
名称:除尘装置
主分类号:B60S1/62(2006.01)I
分类号:B60S1/62(2006.01)I;B60S1/66(2006.01)I;B08B5/00(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:池田秀辉;塚原秀昭;宫岛伸二;本田诚一;猪俁英治
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265990
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:章社杲
申请日:2003.01.21
地址:日本东京都
摘要:在除尘装置中，前气嘴装置(25)将气流沿覆盖在旋转刷(12)的上
半部分(12a)上的外罩(15)的线形前端边(15a)喷到工件表面(11)上靠近
旋转刷(12)的一个区域内。后气嘴装置(30)将气流沿外罩(15)的线形
后端边(15b)喷到工件表面(11)上靠近旋转刷(12)的另一区域内。
主权项:1.一种除尘装置，包括：
平行于将要除去尘粒(35)的工件表面(11)而设置的旋转刷(12)；
覆盖了所述旋转刷(12)的上半部分(12a)的大致半圆柱形的外罩
(15)，所述外罩(15)具有一对为半圆形的相对侧面和线形的前、后端
边(15a，15b)；
与所述外罩(15)相连的排出管(20)，所述旋转刷(12)沿所述外罩(15)
相对于所述工件表面(11)运动，从而从所述工件表面(11)上除去尘粒，
使得所除去的尘粒被引向所述排出管(20)；和
后气嘴装置(30)，用于沿所述外罩(15)的线形后端边(15b)将气
流喷到所述工件表面(11)上靠近所述旋转刷(12)的另一区域上，其
特征在于，
具有前气嘴装置(25)固定到所述外罩(15)的线形前端边(15a)上，
用于沿所述外罩(15)的线形前端边(15a)将气流喷到所述工件表面(11)
上靠近所述旋转刷(12)的区域上；
所述排出管(20)通过锥形连接件(21)与所述外罩(15)相连，所述
锥形连接件形成了一个排出通道，其在与所述外罩(15)相邻的一端上
具有较大的截面积，在与所述排出管(20)相邻的另一端上具有较小的
截面积。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN01812610.3
名称:连接器支座、储存器和包括一个这种支座的供应系统
主分类号:B60T11/26(2006.01)I
分类号:B60T11/26(2006.01)I;B60T17/04(2006.01)I;F16L39/00(2006.01)I
申请（专利权）人:罗伯特博施有限公司
发明（设计）人:雷米·德梅斯曼;菲利浦·科姆;法兰西斯·加夫
公开（公告）日:2006.07.26
公开（公告）号:CN1265991
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:黄必青
申请日:2001.06.05
地址:德国斯图加特
摘要:本发明主要涉及一种制动液储存器的快速连接器的支座和一个包括
这种支座的制动液储存器。
一种如本发明所述的双重制动液供应装置设有一个包括两个分开制
动液容量的第一上储存器(9)、一个有两个分开容量的制动液第二下储
存器(42)以及两个管道，第一管道(41.1)连接所述上储存器(9)的
第一容量和所述下储存器(42)的第一容量，第二管道(41.2)连接所述
上储存器(9)的第二容量和所述下储存器(42)的第二容量，所述上储
存器(9)的第二容量不同于上储存器的第一容量，所述下储存器的第二
容量也不同于所述下储存器的第一容量。
本发明特别用于车辆工业。
本发明主要用于制动。
主权项:1.将一个制动液储存器连接到制动液供应管道(41.1、41.2)端部的
连接器(15)用的支座，其特征在于，所述支座包括一个第一制动液供
应管道(41.1)通过的第一开口(3)和一个第二制动液供应管道(41.2)
通过的第二开口(3)，所述两个开口相邻，并且第二开口(3)的轴线
与第一制动液供应管道(41.1)通过的第一开口(3)的轴线平行或基本
平行；所述支座包括所述制动液供应管道(41.1、41.2)的一个拆卸工具
(23)用的槽(33)。
范畴分类:
国省代码:德国;DE
------------------------------------------------------------
申请号:CN01104731.3
名称:用于自行车车轮的轮圈,和包括所述轮圈的车轮
主分类号:B60B21/06(2006.01)I
分类号:B60B21/06(2006.01)I
申请（专利权）人:坎培诺洛有限公司
发明（设计）人:V·坎培诺洛
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267291
专利代理机构:中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人:陆弋
申请日:2001.02.19
地址:意大利维琴察
摘要:一种轮圈，用于具有一无内胎轮胎的带轮辐自行车车轮，包括一
连续的无任何孔或开孔的外圆周壁，和一组接头(N)的用于张紧轮辐
(R)的支承，所述支承将接头支承在构成轮圈的部分的外侧。
主权项:1.一种用于带轮辐的自行车车轮的轮圈，其构成部分包括：
一外圆周壁(2)和一内圆周壁(3)，由两个侧壁(4，5)相互
连接在一起；和
用以支承一组用于张紧该车轮轮辐(R)的螺母或接头的装置
(7)，各接头被设计成旋在一相应轮辐(R)的螺纹端部(6)上，
其特征在于所述装置包括一组接头支承(7)，其连接在轮圈(1)
上并设置在轮圈的外侧，各所述接头支承(7)具有一座(7c)，用以
将一相应接头(N)至少部分地支承在形成轮圈的部分的外侧，且各接
头支承(7)在一距轮圈的内圆周壁(3)一短距离处的位置沿轮圈轴
线的方向支承该相应的接头(N)。
范畴分类:
国省代码:意大利;IT
------------------------------------------------------------
申请号:CN01819144.4
名称:塑料轮组件及其改进的安装套筒
主分类号:B60B23/00(2006.01)I
分类号:B60B23/00(2006.01)I
申请（专利权）人:吉奥塑料公司
发明（设计）人:M·A·莫里斯
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267292
专利代理机构:上海专利商标事务所有限公司
代理人:吴明华
申请日:2001.10.11
地址:美国加利福尼亚州
摘要:一种用来可释放地将轮(22，122)固定在轴(23，123)上的塑料轮(22，122)
和轮安装套筒(27，27a，127)。轮安装套筒较佳地包括一弹性的、径向位移的、
轴向延伸的悬臂的指形物(46，146)，指形物包括一轴接合突耳(55，155)，而一
轮接合肩部设置在一环形的肋上(101，201)。各个套筒肩部与在轮上的相对面向
的肩部协作，以将套筒锁定在轴上，以及将轮固定到套筒上。与轮的外侧(67，167)
相比，套筒(27，127)和接纳套筒的孔(39a，39b，139a，139b)在内侧(66，
166)上形成径向向内的台阶。完成组装不需任何工具，可使用一尖端的工具来刺
破出入口(191)内的一蒙皮(195)，以能从轴(23，123)上释放出套筒(27，127)
和轮(22，122)。
主权项:1.一种轮安装套筒，包括一具有一内端和一外端的套筒本体，本体的构造和尺寸
适于通过轮轴承孔的轮的安装，并构造成在轴上可伸缩，所述套筒具有至少一个将所
述套筒保持在所述轴上的轴接合肩部，以及至少一个将所述轮保持在所述套筒上的轮
接合肩部，其特征在于：
所述套筒本体形成有至少一个弹性的、径向可位移的、轴向延伸的悬臂指形物，
所述轴接合肩部从靠近所述套筒的所述外端的所述指形物向内径向地延伸，而所述轮
接合肩部在靠近所述套筒的所述内端呈一环形径向向外突起的肋，所述套筒的所述内
端至少形成有一个从所述内端朝向所述外端延伸的槽，延伸的距离足以能使所述肋向
内弯曲，以便安装到所述的轮上。
范畴分类:
国省代码:美国;US
------------------------------------------------------------
申请号:CN03128545.7
名称:充气轮胎
主分类号:B60C15/024(2006.01)I
分类号:B60C15/024(2006.01)I;B60C13/02(2006.01)I
申请（专利权）人:住友橡胶工业株式会社
发明（设计）人:半谷正裕
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267293
专利代理机构:北京集佳知识产权代理有限公司
代理人:王学强
申请日:2003.05.07
地址:日本兵库县
摘要:本发明提供了一种充气轮胎，为了减轻轮胎重量而提供一种充气轮
胎(1)，在胎圈部(4)具有向轮轴方向外侧突出且在轮周方向上连续伸展
的轮辋护板(9)。轮辋护板(9)在含有处于组装于正规轮辋J且填充有正
规内压的无负荷的正规内压状态的轮轴的轮胎子午线断面上，具有从胎圈
部(4)和轮辋凸缘开始离间的离间点(P)，沿该轮辋凸缘且通过间隙在轮
胎半径方向外侧伸展，且超过该轮辋凸缘(JF)至轮轴方向外侧的凸缘覆
盖面(10)。在该凸缘覆盖面(10)上，设有深度为0.5～7.0mm
的凹部(13)。
主权项:1、一种充气轮胎，在胎圈部具有向轮轴方向外侧突出且在轮周方向
连续伸展的轮辋护板；其特征是：该轮辋护板在安装于正规轮辋且填充正
规内压的无负荷的正规内压状态的轮胎子午线断面上，具有从胎圈部和轮
辋凸缘开始离间的离间点，沿该轮辋凸缘且通过间隙向轮胎半径方向外侧
伸展，而且超过该轮辋凸缘至轮轴方向外侧的凸缘覆盖面，同时在该凸缘
覆盖面上设有深度有0.5～7.0mm的凹部，其中，该凸缘覆盖面，
其轮轴方向的外端与该轮辋凸缘的轴方向最外侧点相隔大于0mm且在
10mm以下的轮轴方向的距离L1，同时与轮辋凸缘的半径方向最外侧
点相隔2mm以上且15mm以下的轮胎半径方向的距离L2，而且该凸
缘覆盖面含有通过与该轮辋凸缘的凸缘圆弧面相比曲率半径大的圆弧形
成的大圆弧面部。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN01140639.9
名称:车辆的后轮悬架装置
主分类号:B60G9/02(2006.01)I
分类号:B60G9/02(2006.01)I;B62K25/04(2006.01)I;B62K5/00(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:大关孝;高柳真二;小林裕悦;古田慎司;田上卓也;高本浩
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267294
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:何腾云
申请日:2001.09.19
地址:日本东京都
摘要:一种四轮车(10)的后轮悬架装置(30)，在安装有左右一对前轮(13、14)
的车体(11)的后部，安装有连接件(31)，连接件(31)具有大致沿车体前后方
向延伸的转轴(41)和沿车宽方向延伸的摆动轴(36)，在该连接件(31)的后部
安装有支承后轮(26、27)的动力单元(32)，由此将动力单元(32)能自如转动
且能自如摆动地安装在车体(11)上，安装转轴(41)使转轴(41)的前端部(41a)
比后端部(41b)低。能很容易地减轻车辆的重量，还能自由地设定车辆的
重量分配，能提高车辆的设计自由度。
主权项:1.一种车辆的后轮悬架装置，在安装有左右一对前轮的车体的后部，
安装有连接件，该连接件具有基本沿车体前后方向延伸的转轴和沿车宽
方向延伸的摆动轴，在该连接件的后部安装有支承后轮的后轮支承件，
由此将后轮支承件能自如转动且能自如摆动地安装在车体上，其特征是：
安装上述转轴使其前端部比后端部低。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02119277.4
名称:空心稳定器及其制造方法
主分类号:B60G21/055(2006.01)I
分类号:B60G21/055(2006.01)I;B21D53/86(2006.01)I
申请（专利权）人:日本发条株式会社
发明（设计）人:小山博;田松孝一;菅原正人;梅野纯;町田浩;舛屋博司;木村文昭;辻泰昭;胜矢晃弘;仲村崇广
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267295
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:杨松龄
申请日:2002.03.08
地址:日本神奈川县
摘要:在空心稳定器的制造方法中，进行缩管工序，在该工序中，使电焊管在高
温状态或热状态的温度范围中缩小，使壁厚相对于外径的比例为18-35％；然后，
进行成形工序，在该工序中，在冷态下使缩管后的电焊管形成稳定器的形状。
之后，对成形后的稳定器半成品进行热处理工序；接着，对稳定器半成品进行
投射钢丸的喷丸硬化处理，然后对稳定器半成品进行涂漆。
主权项:1.空心稳定器的制造方法，其特征在于：进行缩管工序，在该工序中，使
电焊管在高温状态或热状态的温度范围中缩小，使壁厚相对于外径的比例为
18-35％；进行成形工序，在该工序中，在冷态下使缩管后的电焊管形成稳定器
的形状；对成形后的稳定器半成品进行热处理工序；之后，对稳定器半成品进
行投射钢丸的喷丸硬化处理，然后对稳定器半成品进行涂漆。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN01130400.6
名称:可变遮阳效果的卷起式车窗遮阳帘
主分类号:B60J3/00(2006.01)I
分类号:B60J3/00(2006.01)I
申请（专利权）人:博斯股份有限两合公司
发明（设计）人:W·P·施莱希特;H·瓦尔特
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267296
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:崔幼平;林长安
申请日:2001.11.22
地址:联邦德国奥斯特菲尔登
摘要:一种带卷起式车窗遮阳帘装置的卷起式车窗遮阳帘，在展开状态，它
可以实现不同的车窗遮光度。由此，两种车窗遮阳帘可以缠绕在单独的卷
轴上和自相同的开始点向相同方向展开，也可以两车窗遮阳帘幅面料相互
连接，在已经展开后，以胶片形式在窗前运动。两种情况均采用两个卷轴，
其中在一种情况下两卷轴直接相互相邻布置，而在另一种情况下卷轴在遮
阳帘展开过程中相互分离。
主权项:1.一种用于调节通过车窗进入汽车内部的光线的卷起式车窗遮阳
帘(12)，包括：
卷起式车窗遮阳帘装置(28、37)，其包括相互独立的第一和第二车
窗遮阳帘幅面料，它们可以处于第一、第二和第三操作状态，其中在第
一操作状态进入的光线没有减少，在第二操作状态，进入车内的光线有
所减少，而在第三状态减少的程度又与第一和第二种状态各不相同；
驱动机构(27、54)，其设计为使卷起式车窗遮阳帘装置(28、37)
从一个操作状态转变到另一操作状态；和
存贮装置，用于在至少一个操作状态存贮卷起式车窗遮阳帘装置
(28、37)；和
导向装置(13)，其包括一对第一导槽(19)和一对第二导槽(21)，
前者沿展开的第一车窗遮阳帘幅面料(28)的侧边延伸且用于导引第一
牵引杆(31)，而后者沿展开的第二车窗遮阳帘幅面料(37)的侧边延伸
且用于导引第二牵引杆(39)，所述第一牵引杆(31)被连到所述第一车
窗遮阳帘幅面料(28)上，而所述第二牵引杆(39)被连到所述第二车
窗遮阳帘幅面料(37)。
范畴分类:
国省代码:德国;DE
------------------------------------------------------------
申请号:CN03132333.2
名称:汽车组合仪表步进电机控制器及其控制方式
主分类号:B60K35/00(2006.01)I
分类号:B60K35/00(2006.01)I;H02P8/00(2006.01)I
申请（专利权）人:南京金陵紫光系统工程有限公司
发明（设计）人:袁光辉;冷云恒;陈宇;李劲松
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267297
专利代理机构:南京君陶专利商标代理有限公司
代理人:奚胜元
申请日:2003.08.15
地址:210004江苏省南京市丰富路163号民族大厦6楼B座
摘要:本发明汽车组合仪表步进电机控制器及其控制方式是一种使用微控制器进
行信号采集处理并直接控制步进电机来指示汽车工作状态的组合仪表，其结构适
用于卡车、客车、轿车、机动车等，在技术上适用于各种车型。结构具有控制器
外壳，控制器外壳设置有面板，控制器外壳内装置有印制电路板、电子线路、电
子元器件，其特征在于电子线路包括第一主控芯片(IC1)、第二主控芯片(IC2)、
存储器(IC3)、若干个步进电机、蜂鸣器、若干个发光二极管报警灯、液晶显示
器、异步串行总线。第一主控芯片(IC1)、第二主控芯片(IC2)分别连接有若
干根信号线，采集模拟信号、数字信号、开关量信号。模拟信号包括水温、燃油、
电压、机油压力、气压，数字信号包括速度、发动机转速，开关量信号包括远光
灯、近光灯、排气制动等。
主权项:1、一种汽车组合仪表步进电机控制器，具有控制器外壳，控制器外壳设置
有面板，控制器外壳内设置有印制电路板、电子线路、电子元器件，其特征在于
控制器包括第一主控芯片(IC1)、第二主控芯片(IC2)、存储器(IC3)、若干个
步进电机、蜂鸣器、若干个发光二极管报警灯、液晶显示器、异步串行总线；第
一主控芯片(IC1)通过串行线与存储器(IC3)相连，第一主控芯片(IC1)、第
二主控芯片(IC2)分别通过信号线与多个步进电机(P)相连，第一主控芯片(IC1)
分别通过信号线与液晶显示屏、发光二极管报警灯、蜂鸣器相连，第二主控芯片
(IC2)分别通过信号线与发光二极管报警灯、蜂鸣器相连，第一主控芯片(IC1)、
第二主控芯片(IC2)分别连接有若干根信号线，采集模拟信号、数字信号、开
关量信号。
范畴分类:
国省代码:江苏;32
------------------------------------------------------------
申请号:CN03132334.0
名称:控制器局域网总线汽车电子组合仪表及其信息处理方式
主分类号:B60K35/00(2006.01)I
分类号:B60K35/00(2006.01)I;G06F13/40(2006.01)I
申请（专利权）人:南京金陵紫光系统工程有限公司
发明（设计）人:袁光辉;冷云恒;陈宇;曹敬轩
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267298
专利代理机构:南京君陶专利商标代理有限公司
代理人:奚胜元
申请日:2003.08.15
地址:210004江苏省南京市丰富路163号民族大厦6楼B座
摘要:本发明控制器局域网总线汽车电子组合仪表及其信息处理方式涉及的是一
种应用于汽车的具有控制器局域网CAN(Controller Area Net)数据传输及控制
功能的仪表，用于控制整车的各种状态。其组合仪表具有仪表外壳，仪表外壳上
部装有仪表面板，仪表外壳内装置有电子线路板、电子线路及电子元器件，仪表
电子线路包括主控芯片(IC1)、移位寄存器(IC2)、CAN收发器(IC3)、存储
器(IC4)、液晶显示屏LCD、步进电机(P)、控制器局域网总线，其信息处理
方法特征在于主控芯片微处理器(IC1)首先检测自身存储的内容，结束后接受
总线报文，当总线出现报文，CAN收发器(IC3)将总线信号转化为主控芯片可
差分信号，主控芯片(IC1)将此类信号存储后并分析成对应信号，分别控制显
示单元显示。
主权项:1、一种控制器局域网总线汽车电子组合仪表，具有仪表外壳，仪表外壳上
部装有仪表面板，仪表面板上设置有仪表，仪表指针分别由步进电机(P)传动，
仪表外壳内设置有电子线路板、电子线路及电子元器件，其特征在于仪表包括主
控芯片(IC1)、移位寄存器(IC2)、CAN收发器(IC3)、存储器(IC4)、液晶
显示屏、步进电机(P)、控制器局域网总线；主控芯片(IC1)通过数据线与CAN
收发器(IC3)相连，CAN收发器(IC3)通过其接口与控制器局域网总线相连，
主控芯片(IC1)通过信号线与多个步进电机(P)相连，主控芯片(IC1)可以
直接产生脉冲宽度调制信号，驱动步进电机(P)；主控芯片(IC1)通过信号线
与液晶显示屏直接相连，通过串口使用SPI总线与永久存储器(IC4)相连，通
过串口使用SPI总线技术向永久存储单元(IC4)写入数据，主控芯片(IC1)通
过若干根数据线与移位存储器相连，共同控制发光二极管显示整车各种状态；
整个电子组合仪表供电电源设有两组，一组为常加电源，另外一组为发动机
电源，当发动机发动后提供给电子组合仪表；当仅有常加电源提供电源的模式下
仪表进入睡眠状态，此为节电模式，该模式仅能对网络管理报文进行回复，当二
组电源同时提供时，仪表进入唤醒模式，可以初始化所有功能，并具有完整的显
示控制功能和报文信息采集与应答功能，并且在唤醒模式下不断检测点火开关电
源，若失去该电源一定时间，即进入节电模式。
范畴分类:
国省代码:江苏;32
------------------------------------------------------------
申请号:CN00131965.5
名称:用来经大地给电动车辆供电的静止系统和电动车辆
主分类号:B60L13/00(2006.01)I
分类号:B60L13/00(2006.01)I
申请（专利权）人:阿尔斯托姆公司
发明（设计）人:丹尼尔·科尼克
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267299
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:康建忠
申请日:2000.10.25
地址:法国巴黎
摘要:这种用来经大地给电动车辆特别是给电动轨道车辆供电的系
统，包括：一系列导电段(16A、16B、16C、16D)；及一组高压供电
装置(20)，每个连接到导电段上，并且每个提供有用来检测集电靴的
装置(46、48)和切换装置(45)。切换装置(45)包括形成由检测装置(44)
控制的静止开关的一对元件(T1、T2)，以便在其上存在集电靴时使
相应段供电，而当其上不存在集电靴时连接到零电位源上。每个供
电装置进一步包括短路装置(52、54)。
主权项:1.一种用来经大地给电动车辆供电的系统，包括：一系列导电段
(16A、16B、16C、16D)，彼此电气绝缘，并且一起形成一条导电供
电轨道(16)，车辆上至少一个供电集电靴(32)施加于导电供电轨上，
这个或这些集电靴在车辆运动期间依次与诸段(16A、16B、16C、16D)
接触；及一组高压供电设备(20)，每个连接到导电段上，并且每个提
供有用来检测集电靴(32)的装置(46、48)和切换装置(45)，该切换装
置当相应段上存在集电靴时适于选择性地使相应段供电，而当其上
不存在集电靴(32)时使所述段连接到零电位源(26)上，该系统的特征
在于：切换装置(45)包括形成由检测装置(46、48)控制的静止开关的
一对元件(T1、T2)，以便在其上存在集电靴(32)时使相应段供电，而
当其上不存在集电靴(32)时连接到零电位源上；并且每个供电设备
(20)进一步包括强迫进入闭合状态、且插入在相应段与零电位源(26)
之间、及由检测装置断开的短路装置(52、54)。
范畴分类:
国省代码:法国;FR
------------------------------------------------------------
申请号:CN01144905.5
名称:轮胎用双功能自动发光装置
主分类号:B60Q1/32(2006.01)I
分类号:B60Q1/32(2006.01)I;B62J6/00(2006.01)I
申请（专利权）人:黄腾文
发明（设计）人:黄腾文
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267300
专利代理机构:中科专利商标代理有限责任公司
代理人:汤保平
申请日:2001.12.21
地址:台湾省台北县
摘要:一种轮胎用双功能自动发光装置，主要包括一底座、一电路板、一导
电圈、及一具导电性的弹性体。底座的一端开设有一容置空间，底合并设
有一电池；电路板是设置于底座上，其一面有一发光元件、其朝向容置空
间的另一面设有导电线环，可分别电连接至发光元件的两电极；导电圈容
设于容置空间内，亦可电连接至导电线环；具导电性的弹性体的一端固设
于电路板，并电连接至导电线环。当轮胎转动时，弹性体受离心力作用偏
向而接触导电圈，使电池通电至发光元件以发出亮光。
主权项:1.一种轮胎用双功能自动发光装置，其特征在于，主要包括有：
一底座，其一端开设有一容置空间，并于底部设置一电池：
一电路板，是设置于该底座上，该电路板的一面有一发光元件，而该
电路板朝向容置空间的另一面的内外侧分别设有第一及第二导电线环，该
发光元件的两电极分别电连接至该第一及第二导电线环，该第二导电线环
经由该底座而电连接至电池的一极；
一导电圈，是容设于介于该第一及第二导电线环之间的容置空间，其
一端是电连接于该电池的另一极；以及
一具有导电性的弹性体，其一端固设于该电路板并电连接至该第一导
电线环，以便以当轮胎转动时，该弹性体受离心力作用偏向而接触该导电
圈，使电池通电至该发光元件以发出亮光。
范畴分类:
国省代码:台湾;TW
------------------------------------------------------------
申请号:CN00810738.6
名称:使汽车防撞灯开启的紧急制动报警装置和操作防撞灯方法
主分类号:B60Q1/44(2006.01)I
分类号:B60Q1/44(2006.01)I;B60Q1/46(2006.01)I
申请（专利权）人:索马投资控股公司
发明（设计）人:帕斯卡·阿尔伯特
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267301
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:李德山
申请日:2000.06.23
地址:卢森堡卢森堡
摘要:本发明涉及对根据预定的制动阈值启动汽车防撞灯的装置的改
进。一种由其上装有一个电压调节/稳压器部件(3)、一个双路数字惯
性传感器(5)、一个微处理器(6)和电源控制元件(10、11)的印刷
电路(1)组成的紧急制动报警装置。所述的电压调节/稳压器部件(3)
连接于汽车电池上并为双路数字惯性传感器(3)和微处理器(6)供
电。所述的微处理器(6)适于管理来自数字传感器(5)的数据并连
接于插在右(8)和左(9)闪烁器的电路上的电源控制元件(10、11)，
以便能在程序设计的制动阈值被超出时起动所述的闪烁器(8、9)。
主权项:1.一种根据预定的制动阈值能使汽车的防撞灯开启的紧急制动
报警装置，特征在于它由一个印刷电路组成，其上装有一个电压调节/
稳压器部件(3)、一个双路数字惯性传感器(5)、一个微处理器(6)
和电源控制元件(10、11)，连接于汽车电池的电压调节/稳压器部件
(3)为双路数字惯性传感器(5)和微处理器(6)供电，其微处理器
(6)适于管理来自所述数字传感器(5)的数据并被连接于插在右(8)
和左(9)闪烁器电路上的电源控制器(10、11)，以便在程序设计的
制动阈值被超出时使所述的闪烁器(8、9)同时起动。
范畴分类:
国省代码:卢森堡;LU
------------------------------------------------------------
申请号:CN03156079.2
名称:车辆中总线通信网的通信差错检测方法
主分类号:B60R16/02(2006.01)I
分类号:B60R16/02(2006.01)I;H04L12/40(2006.01)I
申请（专利权）人:三菱自动车工业株式会社
发明（设计）人:佐野喜亮;早瀬宪児;深谷俊树;阿部俊之
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267302
专利代理机构:北京三友知识产权代理有限公司
代理人:李辉
申请日:2003.08.29
地址:日本东京
摘要:一种用于总线通信网的通信差错检测方法，该总线通信网包括无论
点火开关钥匙处于接通位置还是处于起动位置均被供电的第一类型ECU
以及在点火开关钥匙处于接通位置时被供电、而在点火开关钥匙处于起
动位置时被断电的第二类型ECU。该通信差错检测方法包括：根据所关注
ECU的类型和对应ECU的类型的组合，从多种检测模式中选择预定检测模
式；以及根据这样选择的预定通信差错检测模式，进行差错检测。
主权项:1.一种用于总线通信网的通信差错检测方法，该总线通信网包括无
论点火开关钥匙处于接通位置还是处于起动位置均被供电的第一类型
ECU以及在点火开关钥匙处于接通位置时被供电、而在点火开关钥匙处于
起动位置时被断电的第二类型ECU，该通信差错检测方法包括：
根据所关注ECU的类型和对应ECU的类型的组合，从多种检测模式中
选择预定检测模式；以及
根据这样选择的预定通信差错检测模式，进行差错检测；
所述的多种检测模式至少包括以下模式之一：其中在产生的电源电
压低于预定电压时无论点火开关钥匙处于接通位置还是起动位置均停止
进行通信差错检测的第一通信差错检测模式；其中在点火开关钥匙处于
起动位置时停止进行通信差错检测的第二通信差错检测模式；以及其中
在车速低于预定车速时停止进行通信差错检测的第三通信差错检测模
式；
在选择步骤中，在所关注ECU和对应ECU均为第一类型ECU时，选择第
一通信差错检测模式；
在所关注ECU为第一类型ECU，而对应ECU为第二类型ECU时，选择第
二通信差错检测模式；
在所关注ECU为第二类型ECU，而对应ECU为第一类型ECU时，选择第
三通信差错检测模式。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02102347.6
名称:用于侧撞击的气囊装置
主分类号:B60R21/207(2006.01)I
分类号:B60R21/207(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:甲斐健;中村隆
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267303
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:范莉
申请日:2002.01.23
地址:日本东京都
摘要:一种用于侧撞击的气囊装置，包括一个加速度传感器、一个充气
机和一个气囊。该加速度传感器检测大于一预定值的侧向加速度，以便
产生一个检测信号。该充气机根据该检测信号而产生气体。该气囊最初
折叠，并能通过该气体而膨胀。该气囊包括一主体部分和一凸起部分，
该凸起部分在该主体部分的顶端部分处，这样，该凸起部分的内部空间
与该主体部分的内部空间相连。该凸起部分有至少一个开口，气体从该
开口喷出。
主权项:1.一种用于侧撞击的气囊装置，包括：
一个加速度传感器，该加速度传感器检测大于一预定值的侧向加
速度，以便产生一个检测信号；
一个充气机，该充气机根据所述检测信号而产生气体；以及
一个气囊，该气囊最初折叠，并通过所述气体而膨胀，其中，所
述气囊包括一主体部分和一凸起部分，该凸起部分在所述主体部分的
顶端部分处，这样，所述凸起部分的内部空间与所述主体部分的内部
空间相连，所述凸起部分有至少一个开口，当所述气体从所述充气机
通过所述主体部分流到所述凸起部分时，气体从该开口喷出。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN200410046606.5
名称:防撞安全气帽装置
主分类号:B60R21/231(2006.01)I
分类号:B60R21/231(2006.01)I;B60R21/20(2006.01)I
申请（专利权）人:湖南大学
发明（设计）人:钟志华;何文
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267304
专利代理机构:湖南兆弘专利事务所
代理人:赵洪
申请日:2004.07.29
地址:410082湖南省长沙市河西岳麓山湖南大学机械与汽车工程学院
摘要:本发明公开了一种防撞安全气帽装置，旨在提供一种结构简单、发生交通事故时能
有效地对驾乘人员头部提供全方位保护的防撞安全气帽装置，其特点是它包括气帽(1)、
帽连接装置(2)、气体发生器(3)和碰撞传感器(4)，气帽(1)通过设置于其后端的
帽连接装置(2)与交通工具内座椅(5)相连，气体发生器(3)和碰撞传感器(4)均
设置于座椅(5)中，所述气帽(1)包括帽体(11)、包覆于帽体(11)外部的气袋(12)
和充气通道(13)，帽体(11)与气袋(12)两者的外圆周连接在一起，向气袋(12)
充气的充气通道(13)的一端与气袋(12)相连，另一端与设置于座椅(5)中的气体
发生器(3)的出气口相接，气体发生器(3)与碰撞传感器(4)相接。
主权项:1、一种防撞安全气帽装置，其特征在于它包括气帽(1)、帽连接装置(2)、气体
发生器(3)和碰撞传感器(4)，气帽(1)通过设置于其后端的帽连接装置(2)与交
通工具内座椅(5)相连，气体发生器(3)和碰撞传感器(4)均设置于座椅(5)中，
所述气帽(1)包括帽体(11)、包覆于帽体(11)外部的气袋(12)和充气通道(13)，
帽体(11)与气袋(12)两者的外圆周连接在一起，向气袋(12)充气的充气通道(13)
的一端与气袋(12)相连，另一端与设置于座椅(5)中的气体发生器(3)的出气口相
接，气体发生器(3)与碰撞传感器(4)相接。
范畴分类:
国省代码:湖南;43
------------------------------------------------------------
申请号:CN03119151.7
名称:安全带的预紧及吸能装置
主分类号:B60R22/00(2006.01)I
分类号:B60R22/00(2006.01)I;B60R22/195(2006.01)I
申请（专利权）人:余涛;封逸民;王武生;印炯
发明（设计）人:王武生
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267305
专利代理机构:北京双收知识产权代理有限公司
代理人:吴忠仁
申请日:2003.03.14
地址:200232上海市徐汇区龙华西路585号华富大厦14FB2
摘要:本发明公开了一种安全带的预紧及吸能装置，其包括安全带(51)和预紧机构(20、60)。
在移动设备的机架(18)上设有至少一个接触式触发器(10)，所述接触式触发器(10)通过
拉索(15)连接控制器(2)，当控制器(2)位于第一位置时，销子(28)插入活动杆元件(21)
上的插孔(33)内，闭锁在带扣锁(54)中的安全带(51)位于正常固定位置。当控制器(2)
位于第二位置时，销子(28)从插孔(33)内抽出，预紧机构(20、60)通过连接机构(50)
张紧安全带(51)。
主权项:1.一种安全带的预紧及吸能装置，其包括安全带(51)和预紧机构(20、60)，在移动设
备的机架(18)上设有至少一个接触式触发器(10)，其特征是：所述接触式触发器(10)通
过连接件(15)连接控制器(2)，当控制器(2)位于第一位置时，闭锁在带扣锁(54)中的
安全带(51)位于正常固定位置，当控制器(2)位于第二位置时，预紧机构(20)通过连接
机构(50)张紧安全带(51)。
范畴分类:
国省代码:上海;31
------------------------------------------------------------
申请号:CN03154614.5
名称:防止瞌睡开车装置
主分类号:B60K28/06(2006.01)I
分类号:B60K28/06(2006.01)I;G08B21/00(2006.01)I
申请（专利权）人:矢崎总业株式会社
发明（设计）人:瀬川敏雄;新田胜则
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263622
专利代理机构:北京市柳沈律师事务所
代理人:马莹;邵亚丽
申请日:2003.07.08
地址:日本东京都
摘要:本发明提供一种快速检测出驾驶者瞌睡状态的便宜的防止瞌睡开车装
置，它是装载在车上、能将驾驶者瞌睡开车防患于未然的防止瞌睡开车装置，
其特征在于，具有：检测出时时刻刻变化的所述车辆速度的速度检测装置
(21)，根据所述车辆速度检测装置(21)检测出的速度，一旦检测出在预定
时间内由预定监视速度减速了预定速度以上时，判断为瞌睡状态的瞌睡判断
装置(11a)，如果所述瞌睡判断装置(11a)判断出所述瞌睡状态，则对所述
驾驶者发出警告的警告装置(17)。
主权项:1.一种防止驾驶者瞌睡开车的防止瞌睡开车装置，其特征在于，具有：
检测车辆速度的速度检测装置；
通过所述速度检测装置检测出在预定时间内由预定监视速度减速了预定
速度以上时，判断为瞌睡状态的瞌睡判断装置；
所述瞌睡判断装置判断为瞌睡状态时，发出警告的警告装置；
所述瞌睡判断装置判断为瞌睡状态时，生成用于将该判断结果通知所述
车辆管理者的通知信息的通知信息生成装置；以及
将由所述通知信息生成装置生成的通知信息传送给所述管理者的传送装
置。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN01801270.1
名称:用于控制车辆速度和车辆间距离的系统和方法
主分类号:B60K31/00(2006.01)I
分类号:B60K31/00(2006.01)I;G05D1/02(2006.01)I
申请（专利权）人:日产自动车株式会社
发明（设计）人:石津健;安达和孝;井野淳介;数藤秀树
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263623
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:冯谱
申请日:2001.05.14
地址:日本神奈川县
摘要:在用于机动车辆的自动车辆速度控制设备和方法中，把一个保持在正
行驶在该车辆前的前面车辆之间的预定车辆间距离的目标车辆速度，设
置为一个第一设置车辆速度，并且如果前面车辆存在，则把该车辆(主车
辆)的车辆速度控制成给出第一设置车辆速度和通过经一个设置开关和一
个加速开关或溜车开关通过手动设置的一个第二设置车辆速度之一，而
如果前面车辆不存在，则控制成以第二设置车辆速度保持车辆速度。然
后，当经上述加速开关或溜车开关修改设置车辆速度时，按照在实际车
辆速度与在车辆使用者的车辆速度修改之后的新设置车辆速度之间的偏
差确定车辆速度变化速率。
主权项:1.一种用于机动车辆的自动车辆速度控制系统，包括：
车辆速度控制命令值确定部分，由基于用于运行在该车辆前的前面车
辆的车辆间距离控制的该车辆的第一设置车辆速度和基于手动设置的该
车辆的第二设置车辆速度之一，依据一个比另一个小的数值和依据前面
车辆是否存在，选择性地确定该车辆的车辆速度控制命令值；
车辆驱动控制部分，驱动地控制车辆发动机、车辆变速箱、及车辆刹
车系统之一，以便使实际车辆速度等于车辆速度控制命令值；
车辆速度控制命令值修改确定部分，确定是否进行车辆速度控制命令
值至新值的修改；及
车辆速度命令值变化速率确定部分，确定在该车辆的新车辆速度命令
值与该车辆的实际车辆速度之间的偏差，并且确定用于车辆速度的变化
速率以达到新的车辆速度命令值，此时车辆速度命令值修改确定部分确
定以这样一种方式进行修改，即当偏差的数值变得较大时，变化速率变
得较大，而当偏差数值变得较小时，变化速率变得较小。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN01801295.7
名称:用于控制车辆速度和车辆间距离的系统和方法
主分类号:B60K31/00(2006.01)I
分类号:B60K31/00(2006.01)I;G05B13/04(2006.01)I
申请（专利权）人:日产自动车株式会社
发明（设计）人:石津健;安达和孝;井野淳介;数藤秀树
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263624
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:冯谱
申请日:2001.05.14
地址:日本神奈川县
摘要:在用于机动车辆的自动车辆速度控制设备和方法中，该机动车辆具有
一种把从该车辆至正行驶在该车辆前的前面车辆的车辆间距离保持在一
个目标车辆间距离下的功能，车辆间相关反馈控制系统的响应特性，按
照该车辆对前面车辆的相对速度确定，按照车辆间距离校正，按照通过
车辆使用者的设置车辆间时间持续的修改、及在车辆行驶在斜坡上期间
按照与斜坡的路面坡度相对应的外部干扰值校正，即改进响应特性，不
给车辆使用者对驾驶意义的不匹配感觉。
主权项:1.一种用于机动车辆的自动车辆速度控制系统，包括：
车辆间距离探测器，探测从该车辆到正在行驶在该车辆前的前面车辆
的车辆间距离；
车辆速度探测器，探测车辆的车辆速度；
相对速度探测器，探测该车辆对于前面车辆的相对速度；
车辆间距离命令值计算部分，计算车辆间距离的命令值；
控制响应特性确定部分，按照相对速度确定车辆间相关反馈控制系统
的响应特性；
响应特性校正部分，至少按照由车辆间距离探测器探测的车辆间距离
校正由控制响应特性确定部分确定的车辆间相关反馈控制系统的响应特
性；
车辆速度命令值计算部分，根据由响应特性校正部分校正的车辆间相
关反馈控制系统的响应特性，计算车辆间相关控制车辆速度命令值；及
车辆速度控制部分，以这样一种方式控制车辆驱动力、车辆刹车力、
及无级变速箱的速度比的至少一个，即由车辆速度探测器探测的车辆速
度基本上等于车辆速度命令值，
其中响应特性校正部分以这样一种方式校正车辆间相关反馈控制系
统的响应特性，即在探测的车辆间距离等于或大于比第一预定值大的第
二预定值时的响应特性，变得比当探测车辆间距离落在第一预定值与第
二预定值之间的范围内时的慢，并且在探测车辆间距离等于或小于第一
预定值时，当探测车辆间距离变得较大时变得较慢，而当探测车辆间距
离变得较小时变得较快。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN200310111146.5
名称:光学制导式自动导引车导引装置
主分类号:B60K31/00(2006.01)I
分类号:B60K31/00(2006.01)I;G05D1/10(2006.01)I
申请（专利权）人:云南昆船设计研究院
发明（设计）人:张智勇;杨文华;卯彦;关宏
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263625
专利代理机构:云南协立专利事务所
代理人:姜开侠
申请日:2003.12.03
地址:650051云南省昆明市盘龙区人民中路6号
摘要:本发明公开了一种光学制导式自动导引车导引装置，主控制器前设置
激光头和激光头处理器，其信号输入至主控制器，经过处理后，转向控制
信号被输送到转向伺服放大器控制转向电机工作，驱动转向轮转向，同
时，主控制器输出的行走控制信号被输送到行走伺服放大器放大后控制行
走电机工作，驱动主动轮行走。本发明具有良好的环境适应能力和导引能
力，并可在较大的区域范围内按一定规则行驶，同时具有较高的导引精
度。
主权项:1、一种光学制导式自动导引车导引装置，包括主控制器、转向控制装
置及行走控制装置，其特征是：主控制器(3)前设置激光扫描头(1)及
其处理器(2)，其信号输入至主控制器(3)，经过处理后，转向控制信
号被输送到转向伺服放大器(4)放大后控制转向电机(5)工作，驱动
AGV转向轮(8)转向；主控制器(3)输出的行走控制信号被输送到行走
伺服放大器(6)放大后控制行走电机(7)工作，驱动AGV主动轮(9)
行走。
范畴分类:
国省代码:云南;53
------------------------------------------------------------
申请号:CN01801269.8
名称:车辆速度控制系统及其控制方法
主分类号:B60K31/04(2006.01)I
分类号:B60K31/04(2006.01)I
申请（专利权）人:日产自动车株式会社
发明（设计）人:石津健;安达和孝;井野淳介;数藤秀树
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263626
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:王以平
申请日:2001.05.14
地址:日本神奈川县
摘要:一种用于车辆的车辆速度控制系统，该车辆装有发动机和自动变速
箱，该车辆控制系统包括：溜车开关，用来减小设定的车辆速度；及控
制器，与所述溜车开关相连接，所述控制器，通过控制发动机的油门和
自动变速箱把车辆速度控制在设定的车辆速度，并且在溜车开关连续接
通的时间段期间，把自动变速箱的传动比保持在减小设定的车辆速度之
前的时刻设置的传动比。因此，即使打开油门开度加速车辆，在这样一
种变速箱条件下也不会增大发动机转动速度，从而能够防止发动机过分
产生噪声。
主权项:1.一种用于车辆的车辆速度控制系统，该车辆装有发动机和自动变
速箱，该车辆控制系统包括：
溜车开关，用来减小设定的车辆速度；及
控制器，与所述溜车开关相连接，所述控制器，
通过控制发动机的油门和自动变速箱把车辆速度控制在设定的车辆
速度，并且
在溜车开关连续接通的时间段期间，把自动变速箱的传动比保持在减
小设定的车辆速度之前的时刻设置的传动比。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN03142212.8
名称:双线受电弓式无轨电车集电杆
主分类号:B60L5/22(2006.01)I
分类号:B60L5/22(2006.01)I;B60L5/26(2006.01)I
申请（专利权）人:上海交通大学
发明（设计）人:程晓鸣
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263627
专利代理机构:上海交达专利事务所
代理人:王锡麟
申请日:2003.08.12
地址:200030上海市华山路1954号
摘要:一种属于城市公共交通领域的双线受电弓式无轨电车集电杆，包括：底架、集
电杆、升弓弹簧、平衡杆、弓头座横杆、气缸、弓顶横杆、弓顶导电滑板、绝缘座、
绝缘棒、弓头弹簧；底架、集电杆、平衡杆、弓头座横杆四者之间构成了平行四边
形连杆机构，弓顶导电滑板在中部由绝缘棒隔断形成双受电体并通过绝缘座支承固
定在弓顶横杆上，弓顶横杆与弓头座横杆在中部活动连接，两端通过弓头弹簧联接，
当底架上的气缸和升弓弹簧使下臂杆摆动时，托平弓顶导电滑板升降。本发明车辆
线网约束少、弓网接触性能好、受流稳定功率大、工作安全可靠、可随电车行驶中
出入网。
主权项:1.一种双线受电弓式无轨电车集电杆，包括：底架(1)、集电杆(2)、升弓
弹簧(3)，其特征在于还包括：平衡杆(4)、弓头座横杆(5)、气缸(6)、弓顶横
杆(7)、弓顶导电滑板(8)、绝缘座(9)、绝缘棒(10)、弓头弹簧(11)、行程开
关(12)，集电杆(2)和平衡杆(4)的下端均与底架(1)活动连接，集电杆(2)
和平衡杆(4)的上端均与弓头座横杆(5)活动连接，弓顶导电滑板(8)在中部由
数根绝缘棒(10)隔断为两半体，两半体弓顶导电滑板(8)各自通过数个绝缘座(9)
支承固定在弓顶横杆(7)上，弓顶横杆(7)与弓头座横杆(5)在中部活动连接，
两端通过弓头弹簧(11)联接，使弓顶横杆(7)连同其上的弓顶导电滑板(8)能
够左右摆动高低浮动，气缸(6)的下端与底架(1)活动连接，气缸(6)的活塞杆
输出端与集电杆(2)的下端活动连接，升弓弹簧(3)为拉簧两端分别固定在底架
(1)和集电杆(2)上，行程开关(12)固定在气缸(6)的筒体上。
范畴分类:
国省代码:上海;31
------------------------------------------------------------
申请号:CN01804456.5
名称:燃料电池系统的控制设备和控制方法
主分类号:B60L11/18(2006.01)I
分类号:B60L11/18(2006.01)I;H01M8/04(2006.01)I
申请（专利权）人:日产自动车株式会社
发明（设计）人:风间勇;大藏一真
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263628
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:冯谱
申请日:2001.11.09
地址:日本神奈川县
摘要:一种控制设备和一种控制方法用在一个燃料电池系统中，其中把
燃料气体和氧化剂气体供给到一个燃料电池组(1)以产生电功率，通过
把产生的功率供给到一个负载单元(9)而驱动它，及把产生的功率存储
在一个功率存储单元中。当负载单元(9)的负载以预定速率变化时，一
个控制单元(10)预先设置从功率存储单元(8)供给到燃料电池组(1)的余
量负载功率，并且计算功率存储单元(8)的可输出功率。然后，控制单
元(10)比较余量负载功率和可输出功率以产生一个量判断结果。当可
输出功率大于余量负载功率时，控制单元(10)控制燃料电池组1的功
率产生量，从而充电功率变得等于在余量负载功率与可输出功率之间
的电功率差。
主权项:1.一种用于燃料电池系统的控制设备，其中把燃料气体和氧化
剂气体供给到燃料电池以产生电功率，通过把产生的功率供给到一个
负载电路而驱动负载，并且把来自燃料电池的产生的功率存储在一个
功率存储单元中，该控制设备包括：
一个余量负载功率设置部分，用来设置一个余量负载功率量，当
所述负载电路的所述负载以预定速率增大时，该功率量是从所述功率
存储单元和所述燃料电池供给到负载电路的电功率的增大量；
一个可输出功率计算部分，用来计算所述功率存储单元的可输出
功率；
一个可输入功率计算部分，用来计算能够输入和存储在所述功率
存储单元中的电功率；及
一个控制部分，用来把由所述余量负载功率设置部分设置的余量
负载功率和由所述可输出功率计算部分计算的可输出功率相比较，以
产生一个量判断结果，当作为所述量判断的结果所述可输出功率小于
余量负载功率时把所述可输入功率和所述余量负载功率与所述可输出
功率之间的电功率差相比较以产生一个量判断结果，当作为所述量判
断的结果在所述余量负载功率与所述可输出功率之间的电功率差大于
所述可输入功率时，产生把所述可输入功率设置为所述功率存储单元
的充电功率的电功率，及控制供给到所述燃料电池的气体的流量或压
力，使得有可能总是产生与通过把所述可输入功率和所述可输出功率
从所述余量负载功率上减去得到的电功率缺少量相当的电功率。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN200310103253.3
名称:燃料电池混合动力系统的功率分配方法
主分类号:B60L11/18(2006.01)I
分类号:B60L11/18(2006.01)I;B60L15/28(2006.01)I
申请（专利权）人:清华大学
发明（设计）人:朱元;田光宇;吴昊;周伟波;陈全世;欧阳明高
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263629
专利代理机构:
代理人:
申请日:2003.11.04
地址:100084北京市100084-82信箱
摘要:燃料电池混合动力系统的功率分配方法涉及燃料电池混合动力系统的功率优化设计技术
领域。其特征在于，它首先确定蓄电池和燃料电池系统各自局部的最优功率分配，然后进行
整个系统的最优功率调节，使蓄电池和燃料电池系统两者相互折中，以达到功率的最优分配。
本发明能够合理的分配燃料电池系统和蓄电池的功率，有效的发挥蓄电池的作用，使燃料电
池系统得到有效的保护，并提高了混合动力系统的能量效率。
主权项:1、燃料电池混合动力系统的功率分配方法，其特征在于，它首先确定蓄电池和燃料电池系统
各自局部的最优功率分配，然后进行整个系统的最优功率调节，使蓄电池和燃料电池系统
两者相互折中，以达到功率的最优分配；它含有在整车控制器中依次进行的以下步骤：
(1)通过车载传感器获取车辆速度，根据车辆速度和油门脚踏板的位置计算当前司机需求
转矩，并根据司机需求转矩和车辆速度计算司机需求功率Pd；
(2)从蓄电池SOC测量装置获取蓄电池的SOC值；
(3)按照以下规则，根据蓄电池SOC和司机需求功率Pd确定蓄电池局部最优输出功率Pb1：
当Pd大，且SOC为高时，Pb1为正大，
当Pd大，且SOC为中时，Pb1为正小；
当Pd大，且SOC为低时，Pb1为零；
当Pd中，且SOC为高时，Pb1为正小；
当Pd中，且SOC为中时，Pb1为零；
当Pd中，且SOC为低时，Pb1为负小；
当Pd小，且SOC为高时，Pb1为零；
当Pd小，且SOC为中时，Pb1为负小；
当Pd小，且SOC为低时，Pb1为负大；
(4)燃料电池动态最优功率约束：根据司机需求功率Pd，蓄电池局部最优输出功率Pb1，以
及燃料电池功率允许变化量ΔPe确定燃料电池平稳运行的输出功率Pe1：
其中，Pe0为当前燃料电池功率；
(5)系统总体约束：根据上述司机的需求功率Pd，和当前情况下燃料电池系统和蓄电池所
能提供的最大功率Pdmax，确定混合动力系统允许司机需求功率P*d：
(6)蓄电池极限功率约束：根据系统允许的司机需求功率P*d，燃料电池平稳运行的输出功
率Pe1，以及蓄电池最大允许功率Pbmax和最小允许功率Pbmin确定蓄电池输出功率Pb：
(7)燃料电池极限功率约束：根据系统允许的司机需求功率P*d，燃料电池系统额外功率损
耗Ploss，以及蓄电池输出功率Pb和燃料电池的最大功率Pemax，确定燃料电池系统的输出
功率Pe：
(8)根据蓄电池输出功率Pb和当前蓄电池SOC，查蓄电池SOC-输出电压特性曲线表，得到
蓄电池的电压Ucmd，并将该电压Ucmd值输出到DC/DC控制器，以控制DC/DC转换器输出
电压为Ucmd；
(9)根据计算得到的燃料电池系统的输出功率Pe，蓄电池输出功率Pb得到系统输出总功率
Pe+Pb，并将该总功率折算成电机转矩命令输出给汽车的电机控制器，以控制转矩输出
总功率Pe+Pb；在DC/DC转换器和电机转矩的共同控制下，使燃料电池输出功率自然
达到Pe。
范畴分类:
国省代码:北京;11
------------------------------------------------------------
申请号:CN02154075.6
名称:车用灯具
主分类号:B60Q1/068(2006.01)I
分类号:B60Q1/068(2006.01)I
申请（专利权）人:株式会社小糸制作所
发明（设计）人:冨田宪二;相矶良明;松冈建;白井克忠
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263630
专利代理机构:北京市柳沈律师事务所
代理人:杨梧;马高平
申请日:2002.12.10
地址:日本东京都
摘要:本发明提供一种装有容易向球部的球轴承部压入，而很难拔出的球形
接头的车用灯具。通过在反光镜(12)与灯体(10)之间安装的调光机构，
相对灯体可倾动地支持反光镜。调光机构的调光支点由球形接头构成，球
形接头由反光镜侧的枢轴(42)和灯体侧的轴承(46)组成，由根部侧的
轴部(43)和前端侧的球部(44)构成枢轴，由经过缩径部(47)在前方
开口压接在球部上的球支承面(48)在内周面上形成的筒状球轴承部构成
轴承，在球轴承部的开口周边设有多个纵向缝隙(46a)，能向球部的球轴
承部内压入。把球部形成把压入球轴承部内的前面侧作成直径为D的球的
球面(44a)的半球状，并作成用很小的压力能插入调光支点，并很难拔出
的球形接头结构。
主权项:1、一种车用灯具，通过在反光镜和灯体间安装的调光机构，反光镜相
对灯体可倾动地被支承；构成所述调光机构的调光支点由球形接头构成，
球形接头由反光镜一侧的枢轴和灯体一侧的的轴承组成；所述枢轴由根部
侧的轴部和前端侧的球部构成；所述轴承由筒状的球轴承部构成，该球轴
承部经过缩径部在前方开口，压接在所述球部上的球支承面在内周面上形
成，同时，在所述球轴承部的开口周边部构成设置多个纵向缝隙能向所述
球部的球轴承部内压入的结构，其特征在于：所述球部压入所述球轴承部
内的前面侧形成由直径为D的球面组成的大致半球状，所述球部从构成前
面侧的球面的直径为D的球的中心到位于轴部侧最大偏移D/10位置形成球
面。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN03146516.1
名称:门镜
主分类号:B60R1/08(2006.01)I
分类号:B60R1/08(2006.01)I
申请（专利权）人:株式会社亚托拉斯汽车
发明（设计）人:山部秀康
公开（公告）日:2006.07.12
公开（公告）号:CN1263631
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:何腾云
申请日:2003.07.03
地址:日本大阪
摘要:用于映现车身后方情况向车身侧方伸出的门镜的镜面一部分同另
一部分分割开；在分割开的镜面上分别附设反射角调节机构，可独立地
任意改变分割镜面的反射角；同时位于外侧的分割镜面，向着门镜的侧
面方向转动伸出，使镜面向着外侧。
主权项:1.一种门镜，其特征在于，为了映现车身后方而伸出到车身侧方的
镜面的一部分与另一部分左右分割开，在各个分割镜面上设置反射角调
节机构，使得该分割镜面的反射角可以独立地任意改变；
在分割镜面中，位于外侧的分割镜面，向着门镜侧面方向转动伸出，
使镜面向着外侧。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02123298.9
名称:机动车刹车/离合器锁
主分类号:B60R25/08(2006.01)I
分类号:B60R25/08(2006.01)I;B60R25/06(2006.01)I
申请（专利权）人:瓦特拉·占特拉苏旺;素瓦·佩特差拉比拉特
发明（设计）人:瓦特拉·占特拉苏旺;素瓦·佩特差拉比拉特
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267306
专利代理机构:中科专利商标代理有限责任公司
代理人:刘晓峰
申请日:2002.06.17
地址:泰国曼谷
摘要:本发明公开了一种包括双重锁定机构的踏板锁定装置，包括：踏板
接合部件，包括从其中延伸出来的内轴件，内轴件可滑动地接收在锁定
装置的外轴件中；可以在第一位置和第二位置之间移动的第一锁定机
构，在第一位置，踏板接合部件与至少一个踏板分离并相对于外轴件可
移动，在第二位置，踏板接合部件与至少一个踏板接合并相对于外轴件
被固定，第一锁定机构至少部分地位于外轴件中；用于将第一锁定机构
固定于前述第二位置的第二锁定机构，第二锁定机构可移动地定位在外
轴件上，以将内轴件相对于外轴件予以固定；以及用于将锁定装置固定
在机动车转向杆上的紧固部件，紧固部件被构造为沿机动车转向杆方向
可调节其固定位置的形式对锁定装置进行固定。
主权项:1.一种适用于使机动车至少一个踏板处于不能操作状态的锁定装
置，该装置具有一个转向杆，其特征在于所述锁定装置包括：
一个可调节地与至少一个机动车踏板接合作用的踏板接合部件，所
述踏板接合部件包括从其中延伸出来的内轴件，所述内轴件可滑动地接
收在所述锁定装置的外轴件中；
一个可以在第一位置和第二位置之间移动的第一锁定机构，在第一
位置，踏板接合部件与至少一个踏板分离并相对于所述外轴件可移动，
在第二位置，踏板接合部件与至少一个踏板接合并相对于所述外轴件被
固定，当处于第二位置时，所述第一锁定机构适应于将机动车的至少一
个踏板固定于不可操作状态下，所述第一锁定机构至少部分地位于所述
外轴件中；
一个用于将第一锁定机构固定于前述第二位置的第二锁定机构，所
述第二锁定机构可移动地定位在所述外轴件上，所述第二锁定机构可移
动以与所述踏板接合部件的所述内轴件相接合，以将所述内轴件相对于
所述外轴件予以固定；以及
一个用于将所述锁定装置固定在机动车转向杆上的紧固部件，所述
紧固部件被构造为沿机动车转向杆方向可调节其固定位置的形式对所述
的锁定装置进行固定，以使前述第一锁定机构处于所述第一位置时，前
述踏板接合部件位于远离所述至少一个踏板的位置。
范畴分类:
国省代码:泰国;TH
------------------------------------------------------------
申请号:CN97110980.X
名称:能感测换档意图的半自动换档装置
主分类号:B60W10/04(2006.01)I
分类号:B60W10/04(2006.01)I;B60W10/10(2006.01)I;F16H61/04(2006.01)I;F16H61/02(2006.01)I
申请（专利权）人:易通公司
发明（设计）人:R·K·马克耶维彻;T·A·吉耐斯
公开（公告）日:2006.08.02
公开（公告）号:CN1267307
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:崔幼平;黄力行
申请日:1997.04.30
地址:美国俄亥俄州
摘要:用于一种杠杆换档式机械变速装置(10)的一半自动换档执行系
统(100)包括一换档意图传感器(122)，例如一个换档意图按钮
(120)。在检测到企图换档后，一控制器(146)将使发动机被供以
燃油而在要松开的牙嵌式离合器处达到扭矩锁合状态最小。
主权项:1.一种车辆半自动换档执行系统，包括：
一手动换档组合式变速装置，具有一个主部和一个小速比副
部，所述变速装置具有一个由供油控制的发动机驱动的输入轴，一
个输出轴和一组可选择地啮合和脱离以允许选择一组驱动比和空档
的牙嵌式离合器，所述牙嵌式离合器由手动操作的换档杆可选择地
定位，换档杆具有一组确定换档位置图的可选择的换档杆位置；
一手动操作的换档意图开关，一驾驶员可以通过它独立于移动
所述换档杆发出一个打算换档信号以手动换档变速装置；
检测装置，检测所述换档意图开关的操作并在检测所述换档意
图开关的操作时有效地：(1)自动引起所述发动机被供油以最小化
所述输入轴和所述输出轴之间的扭矩传输，方便由主部的驾驶员手
动换档到空档，(2)自动开始一个小速比换档，和(3)自动向发动
机供油以提供同步换档速度方便手动换档至一个选择的主部齿轮，
其中主部的组合手动换档和小速比副部的自动换档导致一个单步驱
动比改变而不用驾驶员启动发动机节流控制。
范畴分类:
国省代码:美国;US
------------------------------------------------------------
申请号:CN02100988.0
名称:车辆用轻合金制车轮及其制造方法和装置
主分类号:B60B3/00(2006.01)I
分类号:B60B3/00(2006.01)I;B22D15/00(2006.01)I;B22D18/04(2006.01)I
申请（专利权）人:日立金属株式会社
发明（设计）人:伊藤哉;金井稔;谷口正信;臼居谦治
公开（公告）日:2006.08.09
公开（公告）号:CN1268504
专利代理机构:北京市柳沈律师事务所
代理人:杨梧;马高平
申请日:2002.01.11
地址:日本东京都
摘要:一种车辆用轻合金制车轮及其制造方法和制造装置，所述车辆用轻合金
制车轮具有包括轮毂部及装饰部的轮盘部和轮圈部，装饰部具有保持金属模
型铸造状态的轮辐部，轮辐部的斜角至少一部分小于5.0°，所述方法使用如
下铸造装置，所述铸造装置包括：至少具有静置下模和可动上模的金属模型
组装体；固定上模的可动工作台；为驱动可动工作台安装在装置的箱体上的
第一驱动缸及至少三个同步的第二驱动缸，通过驱动第一驱动缸来缓缓解除
下模和上模的紧模力，通过同步驱动第二驱动缸，即使可动工作台倾斜，也
使可动工作台自紧模位置平行上升至车轮与下模不再相碰的位置，然后，利
用第一驱动缸使可动工作台进一步上升。
主权项:1、一种车辆用轻合金制车轮，具有包括轮毂部及装饰部的轮盘部和轮
圈部，其特征在于，所述装饰部具有实际上是金属模型铸造状态的轮辐部，
所述轮辐部的斜角至少一部分小于5.0°，并且所述轮辐部的至少一部分具有
枝状晶相。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN00805983.7
名称:一种用于车轮的防滑装置
主分类号:B60C27/16(2006.01)I
分类号:B60C27/16(2006.01)I
申请（专利权）人:奥托索克公司
发明（设计）人:B·洛特维特
公开（公告）日:2006.08.09
公开（公告）号:CN1268505
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:崔幼平
申请日:2000.04.06
地址:挪威克洛卡尔斯图亚
摘要:一种要配装在车轮(1)上的装置以便在冬季时期增加车轮与路
面之间的摩擦，该装置包括一带(3)，其可以包围车轮(1)的轮胎
面(4)并借助于柔性的内侧部分和外侧部分(5，8)保持就位。内
侧部分(5)在车轮的内侧借助于弹性元件(7)予以拉紧。带(3)
的内圆周比车轮(1)的最大圆周至少大4％，优选地大5-6％。带
(3)可以基本上由织造的聚酰胺材料制成。装置(2)的外侧部分(8)
可以是完全覆盖着的或设有一个或多个开口，并且可以另外设有径向
延伸的带条(9)以便易于将装置(2)配装到车轮(1)上或从其上
拆下。还公开了一种方法用于这样的配装而不需要将车轮(1)从路
面上升起。
主权项:1.一种要配装在预定尺寸的车轮(1)上以便在冬季时期增加车
轮与路面之间的摩擦的装置，该装置包括主要由纺织材料制成并用来
包围车轮(1)的轮胎面(4)以及借助于柔性的侧部分(5，8)保持
就位的带(3)，该带在从车轮外侧滑过该车轮(1)之后至少在车轮
的内侧借助于弹性元件(7)予以拉紧，
其特征在于，带(3)的内圆周比车轮(1)的最大圆周至少大4
％，用于车轮的内侧的装置内侧部分(5)不同于用于车轮的外侧的装
置外侧部分(8)，外侧部分(8)从带(3)的内圆周向车轮(1)的
中心径向延伸的长度等于带(3)的最大内直径的至少17％，以便防止
整个装置越过车轮(1)到达其内侧。
范畴分类:
国省代码:挪威;NO
------------------------------------------------------------
申请号:CN01123044.4
名称:固设于充气物品上的空气充放座
主分类号:B60C29/06(2006.01)I
分类号:B60C29/06(2006.01)I;F16K31/04(2006.01)I;A47C27/08(2006.01)I
申请（专利权）人:巫新财
发明（设计）人:巫新财
公开（公告）日:2006.08.09
公开（公告）号:CN1268506
专利代理机构:上海专利商标事务所有限公司
代理人:任永武
申请日:2001.07.17
地址:台湾省台北市民权东路三段106巷3弄19号1楼
摘要:本发明有关一种固设于充气物品上的空气充放座，它包括：一充放座本体，所
述充放座本体具有一底壁、一由所述底壁周缘向上延伸的周壁以及一由所述周壁向
外延伸的裙板；一进气阀，连接于所述充放座本体上，当进行充气时，可适合用于
连通至所述电动机的所述送气口，用以将空气导入所述充气物品内并防止空气逆流
外泄；以及一泄气门，当进行放气时，可适合用于连接至所述电动机的所述吸气口
以将空气吸放至所述充气物品外。本实用新型可供一具有一吸气口与一送气口的电
动机连接与定位，并借助所述电动机的作用，快速将空气充入所述充气物品内以及
自所述充气物品内快速排放出空气。
主权项:1.一种固设于充气物品上的空气充放座，它可与一具有一吸气口与一送气口
的电动机连接与定位，一充放座本体，具有一底壁、一由所述底壁周缘向上延
伸的周壁以及一由所述周壁向外延伸的裙板，所述底壁与所述周壁界定出一用
以置放所述电动机的容置空间；其特征在于，所述空气充放座进一步包括：
一设置于所述充放座本体底面上的进气阀，具有：一气孔，用以连通至所述
充气物品内，且可分离地连接至所述充放座本体的所述底面上；一连接口，供以连
通至所述充放座本体；以及一逆止片，设置于所述连接口与所述气孔之间；以及
一泄气门，固定设置于所述裙板上且连通入所述充气物品内，并具有一活动
地连接于所述泄气门上的外盖，用以盖护所述泄气门。
范畴分类:
国省代码:台湾;TW
------------------------------------------------------------
申请号:CN01132564.X
名称:电动辅助自行车及其蓄电池收容装置、蓄电池箱
主分类号:B60K1/04(2006.01)I
分类号:B60K1/04(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:中込良夫;丸山智千;奈仓秀典;新村裕幸;伊势野满;远藤太郎;鹿岛肇
公开（公告）日:2006.08.09
公开（公告）号:CN1268507
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:郑修哲
申请日:2001.09.03
地址:日本东京都
摘要:装入到蓄电池壳体(412)中的蓄电池收容在蓄电池箱(16)中。
在蓄电池本体(161)的后方侧壁设置锁臂(51)，该锁臂(51)的前
端接合于蓄电池壳体(412)的凹部(RS)。锁臂(51)在关闭蓄电池
箱的上盖(162)时由下垂片(53)朝蓄电池壳体侧倾转，与凹部(RS)
接合。另一方面，锁臂(51)可通过打开上盖(162)而后退，解除与
凹部(RS)的接合。蓄电池箱(16)搭载于电动辅助自行车的车座立
柱的后方，使蓄电池壳体(412)的长度方向与车身前后方向一致地配
置。
主权项:1.一种电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：具有
蓄电池箱和蓄电池锁定装置，该蓄电池箱将装入到蓄电池壳体中的蓄
电池收容在其中，该蓄电池锁定装置设置于上述蓄电池箱的侧壁，在
上述蓄电池箱上部设有上盖，在上述上盖的边缘部设置有下垂片，上
述下垂片设置成，当关闭上述上盖时，上述下垂片被插入到上述锁定
装置的背面与上述蓄电池箱的侧壁之间，对上述锁定装置的背面作用
推压力，从而使上述锁定装置接合于上述蓄电池壳体的侧面钩挂部，
在打开上述上盖时，上述下垂片退避到上方，上述锁定装置朝远离上
述钩挂部的方向转动而从上述钩挂部脱出，解除上述接合；在上述上
盖上还设有上锁装置，所述上锁装置与蓄电池箱本体接合从而对该上
盖上锁。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02803945.9
名称:单轨双轮车的前灯
主分类号:B60Q1/12(2006.01)I
分类号:B60Q1/12(2006.01)I
申请（专利权）人:斯蒂芬·格罗普;克劳斯·弗罗伊登伯格
发明（设计）人:斯蒂芬·格罗普;克劳斯·弗罗伊登伯格
公开（公告）日:2006.08.09
公开（公告）号:CN1268508
专利代理机构:北京市柳沈律师事务所
代理人:侯宇;陶凤波
申请日:2002.01.16
地址:德国绍普夫海姆
摘要:本发明公开了一种单轨双轮车的前灯单元，尤其是摩托车、低座小
型摩托车等类似双轮车的前灯，这些单轨双轮车在弯道上行驶时会绕其
纵轴线(X)倾斜，为此在这些单轨双轮车上装有一个用传感器控制的校
正装置，以校正由车前灯的近光形成的光图案，所述前灯单元(13)具有
至少一个用于直线行驶时照明用的中央前灯(23)，在其左右两侧分别设
有左前灯(24)和右前灯(22)，该右前灯(22)为了在左侧弯道上行驶时实施
照明以及该左前灯(24)为了在右侧弯道上行驶时实施照明被设置成，分
别绕其光轴以其远离中央前灯(23)的外侧边缘从水平位置向下偏转一倾
斜平衡角(β)，所述校正装置则具有一个电子控制单元，它在一个基本上
直线行驶的行驶区段中至少将中央前灯(23)打开，在弯道上行驶时则基
于车身的倾斜超过一最小的倾斜角(α)将中央前灯(23)关闭并且或者将
左前灯(24)打开或者将右前灯(22)打开。
主权项:1.一种单轨双轮车的前灯单元，这些单轨双轮车在弯道上行驶时
会绕其纵轴线(X)倾斜，为此在这些单轨双轮车上装有一个用传感器控
制的校正装置，以校正由车前灯的近光形成的光图案，其特征在于，所
述前灯单元(13)具有至少一个用于直线行驶时照明用的中央前灯(23)，在
其左右两侧分别设有一左前灯(24)和一右前灯(22)，该右前灯(22)为了在
左侧弯道上行驶时实施照明以及该左前灯(24)为了在右侧弯道上行驶时
实施照明被设置成，分别绕其光轴以其远离中央前灯(23)的外侧边缘从
水平位置向下偏转一倾斜平衡角(β)，所述校正装置则具有一个电子控制
单元，它在一个基本上直线行驶的行驶区段中至少将中央前灯(23)打开，
在弯道上行驶时则基于车身的倾斜超过一最小的倾斜角(α)至少要么将
左前灯(24)打开要么将右前灯(22)打开。
范畴分类:
国省代码:德国;DE
------------------------------------------------------------
申请号:CN200310113061.0
名称:侧梁和保险杠连接结构
主分类号:B60R19/26(2006.01)I
分类号:B60R19/26(2006.01)I
申请（专利权）人:三菱自动车工业株式会社
发明（设计）人:柴田晃司
公开（公告）日:2006.08.09
公开（公告）号:CN1268509
专利代理机构:北京三友知识产权代理有限公司
代理人:陈坚
申请日:2003.12.25
地址:日本东京
摘要:一种侧梁和保险杠连接结构，其具有：适于沿着车身纵向保持其强
度的侧梁，从车身的前面或者后面连接到侧梁的托架，以及从车身的前
面或者后面连接到托架上的保险杠。该侧梁在车身的前端或者后端具有
封闭剖面端部。托架装入该侧梁封闭剖面端部里面以固定到侧梁。
主权项:1、一种侧梁和保险杠连接结构，其包括：
车身的侧梁，其在车身的纵向上延伸，并在其纵向端具有封闭截面
的端部；
托架，其从车身的前面或后面连接到所述侧梁，且其仅仅装入所述
封闭截面端部的内部并与所述侧梁固定，所述托架具有保险杠邻接部
分，该保险杠邻接部分具有与所述封闭截面端部的面积基本相同的面
积；以及
保险杠，其从所述车身的前面或后面与所述托架的保险杠邻接部分
连接。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02157860.5
名称:用于气囊的气体发生器
主分类号:B60R21/26(2006.01)I
分类号:B60R21/26(2006.01)I
申请（专利权）人:大赛璐化学工业株式会社
发明（设计）人:中岛祯浩;大路信之;岩井保范;胜田信行
公开（公告）日:2006.08.09
公开（公告）号:CN1268510
专利代理机构:北京市柳沈律师事务所
代理人:宋莉;贾静环
申请日:1999.09.28
地址:日本大阪府
摘要:本发明涉及一种气囊系统，具体地说，涉及一种具有两个或多个燃烧
室的气体发生器，也就是说，一种用于气囊的气体发生器，在带有气体排出
口的箱体内，具有可因碰撞而启动的点火元件，以及可由点火元件点火和点
燃并产生用于使气囊充气的燃烧气体的气体发生元件，其中，在箱体内，储
存气体发生元件的两个燃烧室同心地设置，在箱体的径向上彼此相邻，在燃
烧室之间设置了可以彼此连通的连通孔。此外，本发明涉及一种包括两个点
火器的气体发生器，包括两种不同气体发生元件的气体发生器，包括具有导
线的点火器的气体发生器，包括在内圆筒元件中具有燃烧室和点火元件的气
体发生器，和包括自动点火材料的气体发生器，它能有效地保护乘车人。
主权项:1.一种用于气囊的气体发生器，在带有气体排出口的箱体内具有：可
因碰撞而启动的点火元件，以及可由点火元件点火和点燃并产生用于使气囊
充气的燃烧气体的气体发生元件，其中，在箱体内，提供两个用于储存气体
发生元件的燃烧室，在燃烧室之间提供可以彼此连通的连通孔，点火元件包
括两个或多个可因电信号而启动的点火器，传输电信号的导线分别连接到各
自点火器上，导线在同一平面从垂直于箱体轴向的同一方向拉出。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN00813093.0
名称:轮式车辆用快速打开式冰雪防滑链系统的可调节安装装置
主分类号:B60T1/14(2006.01)I
分类号:B60T1/14(2006.01)I;B60B39/00(2006.01)I
申请（专利权）人:小约翰·H·阿特金森
发明（设计）人:小约翰·H·阿特金森
公开（公告）日:2006.08.09
公开（公告）号:CN1268511
专利代理机构:北京中安信知识产权代理事务所
代理人:张小娟;徐林
申请日:2000.08.28
地址:美国犹他州普罗沃市
摘要:一种改进的安装系统，用于具有一个主动轴的车辆防滑链拖拉系
统，该安装在U形挂钩(113)的螺纹端，通过4个联结螺母(201)
固定轴与一组弹簧片(112)。每对联结螺母与一个滑动安装在一个方
形安装管(305)上的交叉板(301)连接，该安装管可滑动的安装在
一个安装板(310)上，两个滑动连接使该装置可调节。
主权项:1.一种防滑链拖拉系统，安装在车辆下部邻近轮胎(104A)，所述轮
胎安装在车轮(103A)上，所述车轮与车辆的轴(101)相连，所述
轴具有至少两个U形螺栓(113)紧固，上述系统包括：
四个联结螺母(201)螺纹连接在U形螺栓(113)的端部；
第一、第二、第三和第四组螺纹固紧栓，所述第一组包括四个螺
栓(304)，其中每个螺纹啮合连接螺栓(201)，所述第二组包括至少
两个螺栓(308)和至少两个接合螺母(309)，所述第三组包括至少
两个螺栓(314)和至少两个接合螺母(315)，所述第四组包括至少
两个螺栓(312)和至少两个接合螺母(313)；
至少一交叉板(301)，通过所述第一组螺纹固紧栓(304)与所
有U形螺栓相连，其与所述四个连接螺栓(201)连接；
一只方形管元件(305)有第一组至少两个长条形孔(307A和
307B)和第一组至少两个额外孔(306A与306B)，每个孔穿过上述元
件相对的两面；所述方形管元件(305)通过所述第二组螺纹固紧栓
连接到所述至少一个交叉板(301)，所述第二组螺纹固紧栓穿过所述
第一组至少两个长条形孔(307A和307B)，所述第一组长条形孔(307A
和307B)提供系统的x轴的位置调节；
一个安装板(310)有第二组至少两个长形孔(311B)以及第二
组至少两个额外孔(311A)，所述安装板(310)通过所述第三组螺纹
固紧栓连接到所述方形管元件(305)，所述第三组螺纹固紧栓穿过所
述第一组至少两个额外孔(306A与306B)和所述第二组至少两个长
形孔(311B)，上述第二组的长形孔提供系统的y轴的位置调节；
一个安装支架(109)通过所述第四组螺纹固紧栓连接到所述安
装板，所述第四组螺纹固紧栓穿过第二组至少两个额外孔(311A)；
支撑元件(108)经枢轴安装在上述安装支架(109)上；
摩擦盘(105)旋转地安装在上述支撑元件(108)上；
大量相同长度的链索(106)安装在上述摩擦盘四周；
至少一垫片组(316)插入到螺栓(201)和交叉板(301)之间，
所述至少一垫片组提供系统在z轴方向的调整；
向上述支撑元件(108)提供倾斜力的装置，该装置固定于上述
安装支架(109)，上述倾斜力使上述支撑元件(108)从收缩位置移
动，以便当轮胎(103A)转动时，定位上述摩擦盘(105)的周边接
触所述轮胎(104A)，摩擦盘转动，将连接的链索(106)铺在轮胎下
面。
范畴分类:
国省代码:美国;US
------------------------------------------------------------
申请号:CN02806754.1
名称:重载轮胎
主分类号:B60C9/28(2006.01)I
分类号:B60C9/28(2006.01)I;B60C11/00(2006.01)I
申请（专利权）人:住友橡胶工业株式会社
发明（设计）人:丸冈清人;西实;山平笃
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276841
专利代理机构:上海市华诚律师事务所
代理人:徐申民
申请日:2002.10.09
地址:日本国兵库县神户市中央区
摘要:若以自第2带束层(7B)的胎面厚度为(T)时，在从轮胎赤道(C)隔开胎面接地半宽(WT)
/2的0.5～0.7倍距离的领域(Y)中，设置所述胎面厚度(T)为最小值(Tmin)的胎面厚度最小
位置(Qt)。所述最小值(Tmin)与轮胎赤道(C)处的胎面厚度(Tc)之比(Tmin)/(Tc)为
0.92～0.97，且第2带束层(7B)外端的胎面厚度(Tb)与所述胎面厚度(Tc)之比(Tb)/(Tc)
为0.95～1.10。若以自胎体(6)的胎面厚度为(K)时，在所述领域(Y)中，设置所述胎面厚
度(K)为最小值(Kmin)的最小位置(Qk)。所述最小值(Kmin)与轮胎赤道(C)处的胎面
厚度(Kc)之比(Kmin)/(Kc)为0.97～0.998，且第2带束层(7B)外端的胎面厚度(Kb)与
所述胎面厚度(Kc)之比(Kb)/(Kc)为1.2～1.5。
主权项:1.一种重载轮胎，具有从胎面部经胎侧部到胎圈部的胎圈芯的胎体、以及由配置在胎面
部的内侧且胎体的外侧、且包括胎体侧的第1带束层和其外侧的第2带束层的带束层，其特
征在于，
所述第2带束层是以曲率半径(Rb)为450～700mm的单一圆弧弯曲成凸状，并且，
若以胎面轮廓线与所述第2带束层之间的胎面厚度为T时，在从轮胎赤道(C)隔开始面接
地半宽0.5～0.7倍距离的领域(Y)中，具有所述胎面厚度T为最小值Tmin的胎面厚度最小
位置(Qt)，同时该最小值Tmin与所述轮胎赤道(C)位置的胎面厚度Tc之比Tmin/Tc为0.92～
0.97，且所述第2带束层外端位置的胎面厚度Tb与所述胎面厚度Tc之比Tb/Tc为0.95～1.10，
并且，若胎面的所述轮廓线与所述胎体之间的胎面厚度为K时，在所述领域(Y)中，
具有所述胎面厚度K为最小值Kmin的胎面厚度最小位置(Qk)，同时该最小值Kmin与所述
轮胎赤道(C)位置的胎面厚度Kc之比Kmin/Kc为0.97～0.998，且所述第2带束层外端位置的
胎面厚道Kb与所述胎面厚度Kc之比Kb/Kc为1.2～1.5。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN03154643.9
名称:用于防车尾下座控制的电子控制悬挂装置
主分类号:B60G17/015(2006.01)I
分类号:B60G17/015(2006.01)I
申请（专利权）人:株式会社万都
发明（设计）人:金完镒
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276842
专利代理机构:永新专利商标代理有限公司
代理人:夏青
申请日:2003.08.21
地址:韩国京畿道
摘要:一种电子控制悬挂装置的电子控制单元，具有一个确定部件，
用于确定TPS信号是否增加到比第一参考值大以及用于确定TPS信
号是否降低到比第二参考值小；和一个减震器控制部件，其根据确
定结果调节前减震器的阻尼力。当确定部件确定TPS信号增加到大
于第一参考值时，减震器控制部件设置前减震器为硬回弹模式，然
后当确定部件确定TPS信号降低到变得比第二参考值小时，减震器
控制部件设置前减震器为硬压缩模式。
主权项:1、一种电子控制悬挂装置，包括：
一个节流阀位置传感器，用于产生代表节流阀开启量的TPS信
号；
至少一个前减震器，安装在车体前部；以及
一个电子控制单元，包括：
一个确定部件，用于确定所述TPS信号是否增加到大于第一
参考值、以及用于确定所述TPS信号是否降低到小于第二参考
值；和
一个减震器控制部件，其根据所述确定部件的确定结果调节
所述至少一个前减震器的阻尼力，
其中，当所述确定部件确定所述TPS信号增加到大于第一参考
值时，所述减震器控制部件设置所述至少一个前减震器为硬回弹模
式，以便在第一控制时间周期内产生硬回弹行程，然后当所述确定
部件确定所述TPS信号降低到小于第二参考值时，所述减震器控制
部件设置所述至少一个前减震器为硬压缩模式，以便在第二控制时
间周期产生硬压缩行程。
范畴分类:
国省代码:韩国;KR
------------------------------------------------------------
申请号:CN03134734.7
名称:电动车辆
主分类号:B60K1/00(2006.01)I
分类号:B60K1/00(2006.01)I
申请（专利权）人:雅马哈发动机株式会社
发明（设计）人:小野朋宽;寺田润史
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276843
专利代理机构:北京市中咨律师事务所
代理人:马江立;杨光军
申请日:2003.09.29
地址:日本静冈县
摘要:本发明是为了提供了一种具有较高消音性能的电动车辆。在电动
车辆1中，车体的侧视图中的电动机28以及用于控制电动机28的
电动机控制单元30都位于后摇臂20的后轮22的轮廓内。也就是说，
电动机控制单元30没有突出到车架，而是保留在后摇臂20的后轮
22的轮廓内，从而提高消音性能。
主权项:1.一种电动车辆，其包括用于驱动后轮的电动机，设置有驱动
电动机的电动机驱动电路的电动机控制单元，以及后摇臂，其前端
铰接安装以在车体上摆动，其后端支撑后轮，其特征在于：
在车体侧视图中，电动机和电动机控制单元都位于后摇臂的后轮
轮廓内。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN200410003587.8
名称:乘骑型车辆中的变速装置
主分类号:B60K13/02(2006.01)I
分类号:B60K13/02(2006.01)I;B62J39/00(2006.01)I;F16H57/04(2006.01)I
申请（专利权）人:雅马哈发动机株式会社
发明（设计）人:桐生大辅;香山仁
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276844
专利代理机构:上海市华诚律师事务所
代理人:徐申民
申请日:2004.02.02
地址:日本国静冈县
摘要:本发明的乘骑型车辆(1)的变速装置(18)具有：使后车轮(5)与支承在车体(2)
上的内燃机(17)连动连接的V形皮带卷挂机构(21)，收容该V形皮带卷挂机构(21)的
传动箱(22)，以及配置在该传动箱(22)的上方、净化外部的空气(23)并使该空气(23)
通过形成于上述传动箱(22)的空气导入口(24)而能导入该传动箱(22)内的空气净化器
(25)。空气导入口(24)形成于传动箱(22)的上表面。由此，在乘骑型车辆中的变速装置
中，外部的水不容易被吸入至收容V形皮带卷挂机构的传动箱内，且不使车辆的宽度尺寸变
大。
主权项:1、一种乘骑型车辆中的变速装置，具有：使后车轮运动连接于支承在车体上的内燃机的
V形皮带卷挂机构，收容该V形皮带卷挂机构的传动箱，以及配置在该传动箱上方、对外部
的空气进行净化、并使该空气通过形成于所述传动箱上的空气导入口而能将该空气导入该传
动箱内的空气净化器，其特征在于，
将所述空气导入口形成于所述传动箱的上表面，使空气导入管从所述传动箱的上表面向
上方突出，将该空气导入管的上端部作成所述空气导入口，且使空气导入管上端部的边缘部
全部位于高于所述传动箱的上表面的位置。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN200310101708.8
名称:碳罐安装结构
主分类号:B60K15/077(2006.01)I
分类号:B60K15/077(2006.01)I;F02M33/02(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:长毅;熊谷正一郎
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276845
专利代理机构:北京三友知识产权代理有限公司
代理人:党晓林
申请日:2003.10.21
地址:日本东京
摘要:提供一种碳罐(40)的安装结构，该碳罐用于收集在油箱(30)中
产生的燃料蒸汽。所述的碳罐设置在用于支撑后悬架(29，29)的副车
架(50)的前端(54)与后端(55)之间的空间内。所述的副车架安装
在所述车架(20)的后部。
主权项:1、一种碳罐安装结构，其包括：
车架(20)，其包括纵向延伸的左和右后侧车架(21，21)和多个
在所述后侧车架之间延伸的横梁(22，23，23)；
副车架(50)，其安装在所述车架的后部，用于支撑后悬架(29，
29)；和
碳罐(40)，具有用于吸收在油箱(30)中由于蒸发作用而产生的
燃料蒸汽的吸收剂；
所述的碳罐设置在所述副车架的前端(54)和后端(55)之间以及
右端与左端之间的空间内，所述副车架这样延伸，使其连接到沿碳罐的
右侧和左侧纵向延伸的后侧车架上并连接到其中一个所述横梁上，所述
横梁沿碳罐的前侧和后侧在后侧车架之间延伸。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN200410002291.4
名称:暗轨永磁补偿式悬浮路－车系统
主分类号:B60L13/04(2006.01)I
分类号:B60L13/04(2006.01)I;B61B13/08(2006.01)I
申请（专利权）人:李岭群
发明（设计）人:李岭群
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276846
专利代理机构:中科专利商标代理有限责任公司
代理人:周长兴
申请日:2004.01.16
地址:116023辽宁省大连市沙河口区连山街11号
摘要:一种暗轨永磁补偿式悬浮路—车系统，暗轨设于地下的双孔涵道，
每孔涵道与地面各有一轨缝开口相通；每一孔涵道内的两侧受力牛腿上
设置有一永磁轨；位于轨缝开口两侧涵道的内上方分别安置有吸悬浮导
轨；各涵道的两侧为导向轨。磁悬浮车辆由设于地下的悬浮动力舱和设
于地上的车箱组成，动力舱和车箱之间由板状腹梁连接为一体；二个悬
浮动力舱分别镶嵌在双孔涵道内。舱体外部下方有车翼永磁体，与受力
牛腿上的永磁轨以相同磁极的平面彼此相对。舱体外侧上方安装有吸悬
浮永磁体，与涵道内上方的吸悬浮导轨相对应；舱体外上方安装有一腹
梁，与地面上的车箱底部相连接。悬浮动力舱内部安装有一组动力机构
和两组导向定滑轮，与涵道两侧的导向轨接触。
主权项:1.一种暗轨永磁补偿式悬浮路-车系统，由暗轨和磁悬浮车辆两大
部分组成，其中暗轨为设于地下由钢筋混泥土制成的双孔涵道，每孔涵
道与地面各有一轨缝开口相通；
每一孔涵道内的两侧受力牛腿上设置有一永磁轨；
位于轨缝开口两侧涵道的内上方分别安置有吸悬浮导轨；
各涵道的两侧为导向轨；
磁悬浮车辆由设于地下的悬浮动力舱和设于地上的车箱组成，动力
舱和车箱之间由板状腹梁连接为一体；
悬浮动力舱为二个相对称的舱体，分别镶嵌在双孔涵道内；
舱体外部下方两翼安装有车翼永磁体，该永磁体与安装在涵道受力牛
腿上的永磁轨以相同磁极的平面彼此相对，相距5-18mm，形成斥力机
构；
舱体外侧上方安装有吸悬浮永磁体，该永磁体与安装在涵道内上方的
吸悬浮导轨相对应，相距10-60mm，形成吸悬浮机构；
舱体外上方安装有一腹梁，与地上的车箱底部相连接成为一体；
悬浮动力舱内部安装有：
一组动力机构，由动滑轮-动力电机-车载电源-逆变控制系统组
成，安装在悬浮动力舱内的中部；
两组导向定滑轮，安装在悬浮动力舱内的两端；
车辆在行驶时，受到斥力和吸力的双重作用呈悬浮状，该导向定滑轮
与动滑轮为同一水平面并均与涵道两侧的导向轨接触，将车辆控制在两
条磁轨中间。
范畴分类:
国省代码:辽宁;21
------------------------------------------------------------
申请号:CN03138256.8
名称:车辆用灯具
主分类号:B60Q1/30(2006.01)I
分类号:B60Q1/30(2006.01)I;C09D5/00(2006.01)I
申请（专利权）人:株式会社小糸制作所
发明（设计）人:水户部敏昭;间部三千广;中村浩一
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276847
专利代理机构:北京市柳沈律师事务所
代理人:杨梧;李贵亮
申请日:2003.05.30
地址:日本东京都
摘要:一种车辆用灯具，其具有把光束、色度、耐热性优良的红色涂料涂覆
在玻璃球上的红色灯泡。该车辆用灯具是具有把作为红色颜料含有氧化铁
的红色涂料涂覆在玻璃球外表面的红色灯泡(16C)，通过把红色涂膜(38)
中的氧化铁调整为平均粒子径10～100nm、PWC浓度60～90％，得到确保合
适的光束(120±20％lm)、色度(y＜0.335且z＜0.008)及涂膜(38)耐热性
(350℃以上)的红色标识灯。
主权项:1、一种车辆用灯具，其具有红色灯泡，在其玻璃球外表面涂覆红色涂料，
所述红色涂料含有作为红色颜料的氧化铁，其特征在于，所述氧化铁被调
整为平均粒子径在10～100nm的范围、对固态成分的颜料重量百分比浓度在
60～90％的范围。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN02817071.7
名称:反光镜致动器的壳体
主分类号:B60R1/074(2006.01)I
分类号:B60R1/074(2006.01)I
申请（专利权）人:IKU控股蒙特福特公司
发明（设计）人:保卢斯·赫拉尔杜斯·玛丽亚·范斯帝普特;斯特凡·弗里茨·布劳沃;沃纳·约翰·彼得·克莱塞森;彼得·亚历山大·哈明;马里纳斯·雅各布斯·玛丽亚·范祖莱恩
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276848
专利代理机构:永新专利商标代理有限公司
代理人:蔡洪贵
申请日:2002.08.01
地址:荷兰蒙特福特
摘要:一种反光镜致动器的壳体，其包括：第一壳体部件(10)，该部件设
置有至少一个第一安装孔(14′，15′，16′，17′)；第二壳体部件(50)，
该部件设置有至少一个第二安装孔(74，74′)，当第一和第二壳体部件
(10，50)处于装配状态下时，各个安装孔(14′，15′，16′，17′，74，
77)分别对齐，而且在该装配状态下，穿过两个安装孔(14′，15′，16′，
17′，74，77)安装有一个连接部件(80)，第一壳体部件(10)设置有
一个第一边缘(11)，第二壳体部件(50)设置有一个第二边缘(51)，
而且第一和第二边缘(11，51)在装配状态下相互连接在一起，此外，
其还设置有一个密封唇缘(60)，该唇缘在装配状态下设置于两个边缘
(11，51)之间。
主权项:1、一种反光镜致动器的壳体，包括：
第一壳体部件(10)，该部件设置有至少一个第一安装孔(14′，15′，
16′，17′)；以及
第二壳体部件(50)，该部件设置有至少一个第二安装孔(74，77)，
当第一和第二壳体部件(10，50)处于装配状态下时，各个安装孔(14′，
15′，16′，17′，74，77)对齐，而且在该装配状态下，连接部件(80)穿
过两个安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)设置；其特征在于，所述
连接部件(80)包括穿过第一和第二壳体部件(10，50)的两个孔的穿
过式紧固件，所述连接部件(80)在装配状态下在安装孔(14′，15′，16′，
17′)上沿径向施加弹性力；所述壳体还包括安装在机架(40)内的驱动
机构，该机架设置有至少一个通孔(41，42，43，44)，所述通孔(41，
42，43，44)分别与各个安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)对齐，
而且在装配状态下连接部件(80)穿过机架(40)上的通孔(41，42，
43，44)延伸。
范畴分类:
国省代码:荷兰;NL
------------------------------------------------------------
申请号:CN03136759.3
名称:一种车载无线终端
主分类号:B60R11/00(2006.01)I
分类号:B60R11/00(2006.01)I;B60R11/02(2006.01)I;B60R21/12(2006.01)I;B60R16/00(2006.01)I;G08G1/00(2006.01)I;G06K9/00(2006.01)I
申请（专利权）人:北京中星微电子有限公司
发明（设计）人:邓中翰;俞青;金兆玮
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276849
专利代理机构:
代理人:
申请日:2003.05.21
地址:100083北京市海淀区学院路35号世宁大厦15层
摘要:本发明公开了一种车载无线终端，属于出租车管理领域。本发明
使得乘客在乘车时可以接收到管理中心发送的各种信息，乘客也可以
反馈信息到管理中心或者登陆互联网。本发明包括控制模块、无线通
信模块LCD模块、键盘模块。所述控制模块耦接所述无线通信模块，
该无线通信模块可接收来自控制模块的信号并向管理中心发送信息，
也可接收管理中心发送的信息并向控制模块发送相关指令。所述LCD
模块和键盘分别与所述无线通信模块耦接，乘客通过键盘输入各种指
令给所述无线通信模块，无线通信模块接收到的信息通过LCD模块显
示出来。
主权项:1.一种车载无线终端，包括控制模块(1)、无线通信模块(2)、乘客
上车感应模块(3)、数码照相模块(4)、LCD模块(8)、键盘(9)，
其特征在于，所述控制模块(1)耦接所述无线通信模块(2)，该无
线通信模块(2)可接收来自控制模块(1)的信号并向管理中心发送
信息，也可接收管理中心发送的信息并向控制模块(1)发送相关指
令，所述乘客上车感应模块(3)耦接所述控制模块(1)，当有乘客
上车时，所述乘客上车感应模块(3)发送信号给所述控制模块(1)，
所述数码照相模块(4)耦接所述控制模块(1)，所述控制模块(1)
控制所述数码照相模块(4)对车上乘客进行拍照，所述数码照相模
块(4)将拍摄的图像传输给所述控制模块(1)，所述LCD模块(8)
和键盘(9)分别与所述无线通信模块(2)耦接，乘客通过键盘(9)
输入各种指令给所述无线通信模块(2)，无线通信模块(2)接收到
的信息通过LCD模块(8)显示出来。
范畴分类:
国省代码:北京;11
------------------------------------------------------------
申请号:CN200410041388.6
名称:内置式车载视频显示装置的机械部件
主分类号:B60R11/02(2006.01)I
分类号:B60R11/02(2006.01)I
申请（专利权）人:常州市新科精密机械有限公司
发明（设计）人:秦志尚;谈捷;谢洪涛
公开（公告）日:2006.09.27
公开（公告）号:CN1276850
专利代理机构:常州市江海阳光专利代理有限责任公司
代理人:翁坚刚;汤志和
申请日:2004.07.13
地址:213022江苏省常州市新北区外环路常林桥东1号
摘要:本发明属车载视频显示装置的机械部件。本机械部件具有机座部件和运动部件。机
座部件的齿条固定在机座的上板的下端面上；导轨通过固定柱固定在机座的左、右侧板
上。运动部件的基座组件通过导块部件以及导轨与机座前后滑动连接，且使基座组件位
于机座的上板与导轨之间；传动机构设置在基座组件上，且传动机构的动力输出齿轮与
机座部件的齿条相啮合；显示屏组件通过铰链组件与基座组件转动连接；当显示屏组件
处于平放位置时，显示屏组件位于机座部件的机座的上板与导轨之间，且显示屏组件的
左侧面的相应部位位于各左侧固定柱的上方，显示屏组件的右侧面的相应部位位于各右
侧固定柱的上方。本发明在车载场合可采用较大面积的液晶显示屏。
主权项:1、一种内置式车载视频显示装置的机械部件，具有机座部件(1)和运动部件；机
座部件(1)具有机座(11)、底盖(12)、导轨和齿条；导轨包括左导轨(131)和右导
轨(132)；底盖(12)固定在机座(11)上且位于机座(11)的下端；齿条固定在机座
(11)的上板(11-2)的下端面上；运动部件具有导块部件(2)、基座组件(3)、传动
机构(4)和显示屏组件(7)；导块部件(2)包括左导块组件(21)和右导块组件(25)；
左导块组件(21)设置在机座部件(1)的左导轨(131)中，且可相对于左导轨(131)
前后滑动；右导块组件(25)设置在机座部件(1)的右导轨(132)中，且可相对于右
导轨(132)前后滑动；传动机构(4)设置在基座组件(3)上，且传动机构(4)的动
力输出齿轮(46-2)与机座部件(1)的齿条相啮合；其特征在于：机座部件(1)还具
有左侧固定柱(151)和右侧固定柱(152)；运动部件还具有铰链组件(6)；显示屏组
件(7)通过铰链组件(6)与基座组件(3)转动连接；机座部件(1)的左导轨(131)
通过2至5个左侧固定柱(151)固定在机座(11)的左侧板(11-1)上、且位于上下方
向的中部，右导轨(132)通过2至5个右侧固定柱(152)固定在机座(11)的右侧板
(11-3)上、且位于上下方向的中部；导块部件(2)的左导块组件(21)的左导块(22)
固定在基座组件(3)的基座(31)的左侧板(31-1)上且位于该左侧板(31-1)的下部，
右导块组件(25)的右导块(26)固定在基座组件(3)的基座(31)的右侧板(31-3)
上且位于该右侧板(31-3)的下部，而使基座组件(3)通过导块部件(2)与机座(11)
前后滑动连接，且使基座组件(3)位于机座部件(1)的机座(11)的上板(11-2)与
导轨之间；当显示屏组件(7)处于平放位置时，显示屏组件(7)位于机座部件(1)
的机座(11)的上板(11-2)与导轨之间，且显示屏组件(7)的左侧面的相应部位位于
各左侧固定柱(151)的上方、并与机座(11)的左侧板(11-1)直接相对，显示屏组件
(7)的右侧面的相应部位位于各右侧固定柱(152)的上方、且与机座(11)的右侧板
(11-3)直接相对。
范畴分类:
国省代码:江苏;32
------------------------------------------------------------
申请号:CN01818790.0
名称:具有包括多片式系绳的系绳系统的气囊
主分类号:B60R21/16(2006.01)I
分类号:B60R21/16(2006.01)I
申请（专利权）人:美利肯公司
发明（设计）人:R·凯沙瓦拉杰
公开（公告）日:2006.09.13
公开（公告）号:CN1274538
专利代理机构:北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人:沙捷
申请日:2001.10.29
地址:美国南卡罗来纳州
摘要:本发明涉及由多个斜裁的系绳小片(12，14)构成的气囊系绳(24)。
几组小片(12，14)与气囊前片(4)和气囊后片(6)连接，然后互
相连接，形成一个起作用的系绳系统。带有斜裁小片(14)的这种多
片式结构，可减少用于制造气囊(10)的系绳(24)的织物量，同时
使起作用的系绳系统有足够的伸长。
主权项:1.一种包括一个前袋片(4)和一个后袋片(6)的气囊(10)，
所述袋片(4，6)具有一个中心区和一个周边区，
所述气囊(10)还包括放置在所述前袋片(4)和所述后袋片(6)
之间的一个系绳系统，所述系绳系统包括第一组系绳部件(24，34，
44，64，84)和第二组系绳部件(24，34，44，66，84)，所述系绳部
件有基本相同的大小及形状；
其中，所述第一组系绳部件中的每一个(14，54，74)具有与所
述前袋片(4)的中心区连接的一个与气囊(10)连接的末端部分，和
向着所述前袋片(4)的周边放置的一个与系绳连接的末端部分；和
其中，所述第二组系绳部件中的每一个(14，56，74)具有与所
述后袋片(6)的中心区连接的一个与气囊(10)连接的末端部分，和
向着所述后袋片(6)的周边放置的与系绳连接的末端部分；并且
其中，所述第一组系绳部件(24，34，44，64，84)的与系绳连
接的末端部分，与所述第二组系绳部件(24，34，44，66，84)的与
系绳连接的末端部分连接：
所述第一和第二组系绳部件中的每一个(14，54，56，74)，都是
从具有一组经纱和一组纬纱的织物上裁切下来的，所述系绳部件(14，
54，56，74)基本上相对于所述纱线组之一在25度到65度之间斜裁。
范畴分类:
国省代码:美国;US
------------------------------------------------------------
申请号:CN200410031089.4
名称:气囊系统
主分类号:B60R21/20(2006.01)I
分类号:B60R21/20(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:甲斐健
公开（公告）日:2006.09.13
公开（公告）号:CN1274539
专利代理机构:北京三友知识产权代理有限公司
代理人:党晓林
申请日:2004.04.20
地址:日本东京
摘要:三角形气囊(32)的三个顶点部分别朝向气囊的中部折叠，使得相
应顶点部和保持架通过限制件(39)接合在一起，而后气囊(32)折叠
为合适的形状。在气囊(32)展开的初期阶段，欲膨胀到其最大体积的
气囊(32)被限制件(39)限制，由此气囊(32)被允许迅速膨胀到比
其最大体积小的体积，从而可以使气囊(32)准备好约束乘员。在随后
发生的气囊(32)展开的末期阶段，当气囊(32)的内部压力达到或超
过一预定值时，限制件(39)破裂或延伸。
主权项:1、一种气囊系统，包括：
充气装置，
折叠的多边形气囊，该多边形气囊在碰撞发生时通过该充气装置产
生的气体而膨胀展开进入车辆的乘员室，
保持架，其支撑所述多边形气囊和充气装置，其特征在于，
所述气囊系统还包括限制件，其将多边形气囊的多个顶点部和保持
架连接在一起，其中
在所述多边形气囊展开的初期阶段，欲膨胀到其最大体积的多边形
气囊由限制件限制，并且
在展开的末期阶段，当所述多边形气囊的内部压力达到一预定值或
更高时，限制件破裂或延伸，从而允许所述多边形气囊膨胀到其最大体
积。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN03147289.3
名称:被盗车辆跟踪系统和被盗车辆跟踪方法
主分类号:B60R25/00(2006.01)I
分类号:B60R25/00(2006.01)I;B60R25/10(2006.01)I
申请（专利权）人:日产自动车株式会社
发明（设计）人:飯島洋一
公开（公告）日:2006.09.13
公开（公告）号:CN1274540
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:李德山
申请日:2003.07.11
地址:日本神奈川县
摘要:这里披露了一种被盗车辆跟踪系统和方法。跟踪设备(1)包
括：一通信可行区域识别和处理部分(7)，用来确定在本车(102)
和服务中心(103)之间是否可以进行通信；以及一控制部分
(12)，该控制部分如此进行控制，从而在通信可行区域识别和处理
部分(7)判断出不能建立任何通信时中断给定信息的发射。
主权项:1.一种被盗车辆跟踪设备(1)，它包括：
一车载发射器(6)，用来在本车(102)被盗的情况下向基站
(103)发射给定信息；
一通信可行区域识别器(7)，用来判断本车和基站(103)之
间是否可以进行通信；以及
一控制器(12)，用来控制车载发射器(6)以便在通信可行区
域识别器(7)判断出本车(102)在通信区域之外时中断给定信息的
发射。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
------------------------------------------------------------
申请号:CN200310117381.3
名称:车载扫描式激光雷达探测系统及其探测前方危险物的方法
主分类号:B60R27/00(2006.01)I
分类号:B60R27/00(2006.01)I
申请（专利权）人:清华大学
发明（设计）人:李克强;侯德藻;刘锋;罗禹贡;杨殿阁;连小珉
公开（公告）日:2006.09.13
公开（公告）号:CN1274541
专利代理机构:
代理人:
申请日:2003.12.12
地址:100084北京市100084-82信箱
摘要:车载扫描式激光雷达探测系统及其探测前方危险物的方法属于车辆行车信息感知与处理
技术领域。其特征是，扫描组建含有两块扫描镜片及驱动其转动的步进电机，控制器的指令
输出端通过步进电机驱动电路给步进电机命令使其转动和停止；步进电机通过一个凸轮机构
和一个V形摆杆驱动扫描镜片转动。从而使激光以一定的角度范围在车辆前方来回扫描。本
方法利用激光发出和接收到目标物反射回来的光的时间差来计算目标物距离，利用步进电机
从扫描开始至接到目标物反射光时所转过的角度来计算目标物方位角，并最终输出在一次扫
描过程中找到的最危险目标物的距离和方位角信息。本系统能够实现宽范围内的扫描，成本
较低。本方法能够有效识别危险目标物。
主权项:1、车载扫描式激光雷达探测系统，含有控制器、激光发射部件、扫描组件、激光接收部件，
所述激光发射部件接收控制器发出的指令发射出激光到扫描组件，由扫描组件在m度范围
内向车辆前方来回扫描，同时接收前方目标物的反射光，并将反射光反射到所述激光接收
部件，激光接收部件将接收到的光转换为电信号输出到控制器，在控制器中进行处理；
其特征在于，所述扫描组件含有：两块扫描镜片及驱动其转动的步进电机，上述控制
器的指令输出端通过步进电机驱动电路给步进电机命令使其转动或停止；所述步进电机通
过一个凸轮机构和一个V形摆杆驱动所述扫描镜片转动；所述两块扫描镜片共同刚性联接
在一个摆轴上，并以该摆轴为交线相互垂直，所述V形摆杆的底端也与所述摆轴刚性联接；
所述两块扫描镜片与V形摆杆的两个臂之间间隔的角度相同；所述凸轮机构含有两个装在
所述步进电机转轴上，轮廓线相同的凸轮，分别为上凸轮和下凸轮，两个凸轮的轮廓线分
别关于各自的中线对称，两个凸轮对称中线的安装夹角为β度；所述V形摆杆的两个臂
的末端分别贴靠在所述两个凸轮的轮廓线上；当步进电机转动时，带动两个凸轮转动，由
两个凸轮推动V形摆杆转动，进而通过摆轴带动两块扫描镜片转动；上述摆轴通过滚轮安
装在机架上，步进电机也固定在该机架上，且摆轴与步进电机的转轴平行安装；在步进电
机转轴的末端装有一个零位挡片，该零位挡片与所述上凸轮的对称中线夹角为α；在机架
上还装有一个光电开关，所述光电开关的信号输出端与控制器的信号输入端相连，其安装
位置与所述零位挡片的高度对应，当零位挡片转至光电开关位置时，使光电开关关闭，使
扫描组件射出的激光处于初始零位置；
上述两个凸轮的外轮廓线以步进电机转轴为中心的极坐标方程为(R，θ)，其中θ的取值
范围为，0≤θ≤180°：
R=L2+V2-2LVcos(α2-m4+kcθ2)]]>
其中V为V形摆杆臂的长度，L为摆轴与步进电机转轴之间的距离，m为激光向前方扫描
的角度范围，a2为V形摆杆张开角度的一半，kc=m180,]]>kc是角度扫描范围常数；
上述两个凸轮的对称中线之间安装夹角满足下式：
上述零位挡片与所述上凸轮的对称中线之间的夹角满足下式：
α=arctgVsin(α2-m4)L-Vcos(α2-m4).]]>
范畴分类:
国省代码:北京;11
------------------------------------------------------------
申请号:CN01815294.5
名称:作业车辆的驻车制动装置
主分类号:B60T7/02(2006.01)I
分类号:B60T7/02(2006.01)I;B60T13/68(2006.01)I;F16H63/48(2006.01)I
申请（专利权）人:日立建机株式会社
发明（设计）人:石丸秀治;新家俊彦
公开（公告）日:2006.09.13
公开（公告）号:CN1274542
专利代理机构:北京市金杜律师事务所
代理人:韩登营
申请日:2001.09.10
地址:日本东京都
摘要:在控制变速箱的动作的变速箱控制装置和离合器之间设有制动
解除机构。从液压源供给到离合器的高压� | 
