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2006年10—12月汽车行业新授权发明专利选录
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申请号:CN03152320.X
名称:车辆转向装置
主分类号:B62D5/04(2006.01)I
分类号:B62D5/04(2006.01)I;B62D6/00(2006.01)I
申请（专利权）人:丰田自动车株式会社
发明（设计）人:中津慎利;河室巡儿;小城隆博
公开（公告）日:2006.11.01
公开（公告）号:CN1282576
专利代理机构:中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人:林 潮;顾红霞
申请日:2003.07.30
地址:日本爱知县丰田市
摘要:本发明涉及一种车辆转向装置，该车辆转向装置包括一个设置在
转向力传送系统中的可变传动比装置(4)，和一个限制可变传动比装
置(4)的输入轴(5)和输出轴(6)的相对转动的锁止机构(50)。
锁止机构(50)通过把锁止臂(52)插入锁止机构(50)的锁止固定
器(51)的齿状部分(51a)而啮合。当锁止机构(50)通过把锁止
臂(52)插入齿状部分(51a)而啮合时，间隙角(θ1)设为小于电
机的转动角(θ2)，该转动角对于输出六种不同信号是必要的。
主权项:权利要求书
1.一种车辆转向装置，包括可变传动比装置，该可变传动比装置
包括一个连接于方向盘一侧的输入轴(5)和一个连接于转向车轮一侧
的输出轴(6)，它利用电机(30)的转动来改变输入到输入轴(5)的
转向角和输出到输出轴(6)的转动角之比；转动检测装置(21)，用
于当电机转动时重复输出一系列预定数目的不同信号，该信号根据电
机的转动而不同，从而检测电机(30)的转动轴(33)的转动位置；
以及一个锁止机构(50)，其中多个齿状部分(52a)成形于与电机(30)
的转动轴(33)一起转动的锁止固定器(51)的外缘部分，并且安装
在电机(30)的定子一侧的啮合部件(52)插入齿状部分之一内从而
限制输入轴(5)和输出轴(6)的相对转动，其特征在于，
转动检测装置(21)包括多个安装在转动轴侧并与转动轴(33)
整体转动的磁铁；以及多个设在多个磁铁的外缘部分并检测多个磁铁
的磁场方向的检测器(26a～26c)，其中所述多个检测器(26a～26c)沿
宽度方向设置在磁铁之一的磁极(25a)的宽度上，并且
当啮合部件(52)插入齿状部分(52a)时，啮合部件(52)和齿
状部分(52a)之间的间隙角(θ1)小于输出所有预定数目的不同信
号所需的电机(30)的第一转动角(θ2)。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN03137172.8
名称:踏板回位量控制装置
主分类号:B62D25/22(2006.01)I
分类号:B62D25/22(2006.01)I;G05G1/14(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:根布谷秀人;杉山贤;野村茂树;熊谷信治;小林刚;村松雄介
公开（公告）日:2006.11.01
公开（公告）号:CN1282577
专利代理机构:北京市金杜律师事务所
代理人:易咏梅
申请日:2003.06.10
地址:日本东京都
摘要:本发明提供了一种踏板回位量控制装置，它能使踏板充分地从客
厢向车辆的前方移动。支撑踏板(23)的支撑轴(27)的踏板支架
(24)前部的一个固定板(29)固定在前围板(12)上，而且踏板
支架(24)后部的一个连接构件(30)装在车颈板(32)上，以便
当踏板支架向后移动时使其可拆卸，转向吊架(17)面对位移限制
部分(50)的后部地安置，该位移限制部分沿车辆的横向延伸并且
设置在支撑轴(27)的下面。
主权项:权利要求书
1.一种踏板回位量控制装置，其包括：
一踏板支架，它支撑踏板的支撑轴，并具有前部和后部，所述前部
被固定到前围板上，而且所述后部被连接到车颈板上，以便当使踏板支
架向车辆的后方运动时是可拆卸的；
一位移限制部分，其具有沿所述车辆的横向从所述踏板的位于所述
支撑轴下方的部分开始延伸的延伸部分；
一转向吊架，其被设置成面向所述位移限制部分的所述延伸部分的
向后部分。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN200310115402.8
名称:踏板型摩托车的燃油开关操纵装置
主分类号:B62J37/00(2006.01)I
分类号:B62J37/00(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:河本秀一;竹内务;福间豪
公开（公告）日:2006.11.01
公开（公告）号:CN1282578
专利代理机构:北京市金杜律师事务所
代理人:韩登营
申请日:2003.11.25
地址:日本东京都
摘要:踏板型摩托车的燃油开关操纵装置(34)由以下部分构成：燃油箱
(24)一侧的燃油开关开闭机构(41)；以低置式脚踏板(36)之上的高度配置
在行李箱(22)的下方的操纵机构(42)；拴挂在燃油开关开闭机构(41)的第
1滑轮和操纵机构(42)的第2滑轮之间的钢丝绳(43)。用车体罩(28)覆盖
操纵机构(42)的操纵杆，在车体罩上设置操纵杆操作用开口。这样能
确保在座垫下面有能收纳头盔等大型物件的大容量的行李箱。不用开
闭座垫就能操作操纵杆，能提高操纵杆的可操作性。
主权项:权利要求书
1.一种踏板型摩托车的燃油开关操纵装置，所述踏板型摩托车
在方向把和座垫之间具备低置式脚踏板，在上述座垫的下方前部具备
行李箱，在上述座垫的下方后部具备燃油箱，在该燃油箱的下部设置
燃油开关，在该燃油开关上设置用于开闭燃油开关的第1滑轮，在该
第1滑轮的前方设置第2滑轮，同时，将钢丝绳拴挂在第1、第2滑
轮上，将操纵杆一体地安装在上述第2滑轮上，通过操作该操纵杆能
操作燃油开关，该燃油开关操纵装置的特征是：
上述操纵杆和第2滑轮以低置式脚踏板之上的高度配置在上述
行李箱的下方；
操纵杆和第2滑轮被安装在车架一侧；
由车体罩整体覆盖车架、行李箱和燃油箱；
操纵杆被配置为朝向车辆前方，且在车体罩的前表面露出。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN01133009.0
名称:控制板和自行车控制板
主分类号:B62J39/00(2006.01)I
分类号:B62J39/00(2006.01)I;B62K23/02(2006.01)I;H02B1/26(2006.01)I
申请（专利权）人:株式会社岛野
发明（设计）人:西本直弘;增井卓司
公开（公告）日:2006.11.01
公开（公告）号:CN1282579
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:曾祥凌;杨松龄
申请日:2001.09.13
地址:日本大阪府
摘要:本发明公开了一种自行车控制板，包括：控制板底座；至少一个
定位在所述控制板底座上的功能键；用于特定功能键的键护罩，所述
键护罩从所述控制板底座延伸出来；其中，所述特定功能键具有周边，
所述键护罩部分地包围所述特定功能键的所述周边。本发明还提供一
种控制板，它包括键以及邻近所述键并在所述键之上延伸的突出物，
所述突出物包括一柱子。
主权项:权利要求书
1.自行车控制板，包括：
控制板底座；
至少一个定位在所述控制板底座上的功能键；
用于特定功能键的键护罩，所述键护罩从所述控制板底座延伸出
来；
其中，所述特定功能键具有周边，所述键护罩部分地包围所述特
定功能键的所述周边。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN03136517.5
名称:一种托架外套
主分类号:B62J39/00(2006.01)I
分类号:B62J39/00(2006.01)I
申请（专利权）人:株式会社岛野
发明（设计）人:安部健郎
公开（公告）日:2006.11.01
公开（公告）号:CN1282580
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:杨松龄
申请日:1998.05.09
地址:日本大阪府
摘要:一种托架外套，用于包覆安装到自行车的车把上的柄托架，该柄
托架具有至少一个用于控制安装到自行车上的电气装置的电气开关，
其中，所述托架外套是以柔性材料制成的，所述托架外套上具有至少
一个配置于与所述至少一个电气开关的位置相对应的位置上的突起。
主权项:权利要求书
1.一种托架外套，用于包覆安装到自行车的车把上的柄托架，
该柄托架具有至少一个用于控制安装到自行车上的电气装置的电气
开关，
其特征在于，所述托架外套是以柔性材料制成的，所述托架外
套上具有至少一个配置于与所述至少一个电气开关的位置相对应的
位置上的突起。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN02130194.8
名称:车辆的车体构造
主分类号:B62K11/02(2006.01)I
分类号:B62K11/02(2006.01)I;B62J35/00(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:榊秀雄;立石康;川又雅博
公开（公告）日:2006.11.01
公开（公告）号:CN1282581
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:陈 健
申请日:2002.08.23
地址:日本东京都
摘要:一种车辆的车体构造，在后车架(26)的下方配置动力单元(14)，在该动
力单元(14)的上方的后车架(26)内侧安装托盘(33)，在该托盘(33)上覆盖中部
罩(16)，由此，在托盘(33)和中部罩(16)之间形成上下扁平的扁平空间(80)，
在该扁平空间(80)内配置控制单元(34)，蓄电池(35)等部件，在扁平空间(80)
的后方的后车架(26)侧安装车座支柱(41)，在该车座支柱(41)的上部安装车
座。可以使后车体小型化，同时可以用上下扁平的扁平空间调低车座高
度。其结果，可以提高车辆的上下方便性，另外，由于可以使车座符合
希望的高度，所以可以提高车辆的使用的方便性。
主权项:权利要求书
1.一种车辆的车体构造，其特征在于，在左右一对的后部车体车
架的下方配置动力单元，在该动力单元的上方的车体车架间安装托盘，
该托盘被罩子覆盖，由此，在该托盘和罩子之间形成上下扁平的扁平空
间，在该扁平空间内配置电气部件、蓄电池等零件，在扁平空间的后方
的车体车架侧安装车座支柱，在该车座支柱的上部安装着车座。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN01140959.2
名称:电动辅助自行车
主分类号:B62K15/00(2006.01)I
分类号:B62K15/00(2006.01)I;B62M23/02(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:中込良夫;丸山智千;奈仓秀典
公开（公告）日:2006.11.01
公开（公告）号:CN1282582
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:何腾云
申请日:2001.09.26
地址:日本东京都
摘要:为可将电动辅助自行车分解车载，在4轮汽车后部设可自由进出的
盘，由该盘收纳分解的电动辅助自行车。分解时将车身构架分为前构架
与后构架，电动辅助机构与电池箱组成的助力系统集中配置于后构架侧。
手柄可沿前轮侧面折叠，且踏板可沿后构架侧面折叠。在横倒收纳于盘
中时两分开的构架部分重叠，在重叠部分，前后构架在进出盘的方向错
开放置。
主权项:权利要求书
1.一种电动自行车，以车身构架支承电动机构，该电动机构由
传递加于踏板的踏力的人力驱动系统、和根据前述踏力向前述人力驱
动系统附加辅助动力的马达驱动系统所构成；而且在前述车身构架一
端支承着操向手柄与前轮，在其另一端支承着后轮，其特征在于，
该电动自行车可分解收纳于基本在水平方向进出4轮汽车而自由
设置的盘中，
前述车身构架可分为前构架侧与后构架侧，
在横倒收纳于前述盘中时，分成两部分的前构架与后构架的一部
分相互重叠，在其重叠部分，前构架与后构架在进出盘的方向错开，
且车座与车座柱可从后构架分离分解放置。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN02141943.4
名称:折叠式二轮车
主分类号:B62K15/00(2006.01)I
分类号:B62K15/00(2006.01)I;B62J1/12(2006.01)I;B62H5/04(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:织田雅良;黑堀诚一;古桥宏美
公开（公告）日:2006.11.01
公开（公告）号:CN1282583
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:陈 伟
申请日:2002.08.27
地址:日本东京都
摘要:本发明公开一种折叠式二轮车，在收存部的上部配置着可开闭该
收存部的开口部的车座(13)，在该车座(13)的前部设有用于开闭
车座(13)的车座开闭杆，在该车座开闭杆的前方配置了可向后方折
叠的车把支柱(23)及车把机构(17)，在该车把支柱(23)上设有
在折叠状态下进行上锁的主开关，由此，由主开关对折叠后覆盖车座
开闭杆的前部的车把支柱(23)及车把机构(17)进行上锁，而使车
座开闭杆不能操作。当由车把机构覆盖车座前部时，不能开闭车座，
可以防止对车座下的网兜式收存部件的恶作刷，而且可以使二轮车紧
凑化，另外，由于不锁住车轮，可以进行二轮车的移动或搬运。
主权项:权利要求书
1.一种折叠式二轮车，在收存部的上部配置着可开闭该收存部
的开口部的车座，在该车座的前部设有用于开闭车座的车座开闭杆，
在该车座开闭杆的前方配置有可向后方折叠的车把机构，其特征在于，
设有在折叠状态下将上述车把机构上锁的上锁机构，并在上述车把机
构的折叠位置覆盖上述车座开闭杆的前部，由上述上锁机构上锁而使
上述开闭杆不能操作。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN02125109.6
名称:自动二轮车的转向手柄及辅助机构的安装构造
主分类号:B62K21/18(2006.01)I
分类号:B62K21/18(2006.01)I;B62J17/04(2006.01)I;B62J11/00(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:多湖贤司;中村二二男;下田昌弘
公开（公告）日:2006.11.01
公开（公告）号:CN1282584
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:何腾云
申请日:2002.06.28
地址:日本东京都
摘要:本发明提供一种可以使速度表等辅助机构不受转向手柄干涉地与
操作者充分靠近、并提高辅助机构的辨认性的自动二轮车的转向手柄
及辅助机构的安装构造。转向套筒(3a)可以进行转向地支撑在头管
(2a)上，在所述转向套筒(3a)的上端，连接设置各个顶端朝向后
方弯曲的左右一对手柄支柱(18)，在所述两个手柄支柱(18)的顶
端架设扶手式转向手柄(22)，与转向手柄(22)的前面相接近地、
在两个手柄支柱(18)之间配置了与所述转向手柄(22)一同转动的
辅助机构(24)。
主权项:权利要求书
1.一种自动二轮车的转向手柄及辅助机构的安装构造，其特征
在于，前叉(3)可以进行转向地支撑在头管(2a)上，在所述前叉的
转向套筒(3a)的上端，连接设置各个顶端朝向后方弯曲的左右一对
手柄支柱(18)，在所述两个手柄支柱(18)的顶端安装扶手式转向
手柄(22)，与转向手柄(22)的前面相接近地、在两个手柄支柱(18)
之间配置了与所述转向手柄(22)一同转动的辅助机构(24)。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN03101078.4
名称:小型摩托车型车辆车体盖的构造
主分类号:B62J17/00(2006.01)I
分类号:B62J17/00(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:石崎博文
公开（公告）日:2006.12.06
公开（公告）号:CN1288025
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:何腾云
申请日:1994.08.18
地址:日本东京都
摘要:本发明提供的小型摩托车型车辆用的车体盖的构造可使尾灯罩
容易装在后车体盖上而且不会产生高低不平和间隙，使后车体盖的
外观美观。该后车体盖具有一个后上盖件(17)以及与其下边连接的左
右后下盖件(16L、16R)，后上盖件(17)为一上下面开放的基本上为长
圆环形的部件，在其后壁上设有一个凹膛(17<sub>1</sub>)以便尾灯罩(19)嵌入。
当将尾灯罩(19)安装在后上盖件(17)上时，尾灯罩(19)的位置只须对着
凹膛(17<sub>1</sub>)调整即可。
主权项:权利要求书
1.一种小型摩托车型车辆的车体盖的构造，该小型摩托车型
车辆包括：
一个形成在车体后部的后车架(3)，一个可上下自由摆动地
支承在后车架(3)上、轴支后轮(Wr)的发动机单元(P)，一
个覆盖该发动机单元(P)的上部的后车架(3)的后车体盖(16L、
16R、17)，一个支承在该后车体盖(16L、16R、17)的上部的
座位(20)，和一个与上述后车体盖(16L、16R、17)的前端连
接的踏板(14)；
其特征在于：
上述后车体盖(16L、16R、17)由一个在后端具有对应于尾
灯(19)的开口(171)、并配置在座位(20)的正下方的后上盖
件(17)和一个在尾灯(19)的前侧分开配置、与该后上盖件(17)
的左右下缘分别连接的一对后下盖件(16L、16R)组成，
所述左右一对的后下盖件(16L、16R)与所述踏板(14)的
左右两侧缘相连接，并覆盖后部车体的侧面。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN00131496.3
名称:带电动助力功能的小型车
主分类号:B62K11/00(2006.01)I
分类号:B62K11/00(2006.01)I;B62M23/02(2006.01)I;B60L11/18(2006.01)I
申请（专利权）人:雅马哈发动机株式会社
发明（设计）人:照井敏泰
公开（公告）日:2006.12.06
公开（公告）号:CN1288026
专利代理机构:中国专利代理(香港)有限公司
代理人:刘宗杰;叶恺东
申请日:2000.10.23
地址:日本静冈县
摘要:一种带电动助力功能的小型车。设有车辆控制器(101a)和电
池管理控制器(100c)，将通信装置分别设于上述车辆控制器(10
1a)和电池管理控制器(100c)；将通信异常判断部设于上述两个
通信控制装置(101a)；将通电控制装置(101a)设于上述车辆控
制器(101)中，在通信正常时，根据电池信息，对上述马达(106)
进行通电控制；在通信异常时，则根据设定值对上述马达(106)进
行通电控制。
主权项:权利要求书
1.一种设有检测人力并以对应其检测到的人力的规定的辅助比
率驱动马达进行车辆行驶控制的车辆控制器和监视电池状态进行电池
状态管理及控制的电池管理控制器的带电动助力功能的小型车，其特
征在于，将通过预定的通信协议以双向或单向进行信息的发送、接收
的通信控制装置分别设于上述车辆控制器和电池管理控制器上；将判
断有无通信异常的通信异常判断部设于上述两个通信控制装置上；上
述车辆控制器设有通电控制装置，在通信正常时，根据电池管理控制
器侧检测到的电池信息对上述马达进行通电控制；在通信异常时，则
根据上述车辆控制器侧设定的设定值对上述马达进行通电控制，
上述通电控制装置在持续规定时间地通信中断时识别为通信异
常，在通信异常识别前进行通信正常时的处理。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN01125583.8
名称:自行车
主分类号:B62K15/00(2006.01)I
分类号:B62K15/00(2006.01)I;B62M23/02(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:中込良夫;丸山智千;奈仓秀典;新村裕幸;矢萩邦夫;伊势野满
公开（公告）日:2006.12.06
公开（公告）号:CN1288027
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:陈 伟
申请日:2001.08.16
地址:日本东京都
摘要:本发明提供容易折叠、分离电动辅助自行车的车架的自行车。车架由
前构架22和后构架23构成，两者在枢轴部可折叠可分离地被连接。固定
在后构架23上的枢轴销242从切口部安装在形成在前构架22的后端上的
毂部451上。缺口部被用与操作杆455一体的钩455b推压的锁定杆452
堵塞。通过推压操作杆455解除钩455b和锁定杆452的结合。锁定杆452
由弹簧456赋势而打开毂部451的缺口部。
主权项:权利要求书
1.自行车，备有包括前构架和后构架的车架、自由折叠地连接
上述前构架和后构架的枢轴部、禁止上述前构架及后构架折叠的折叠
锁定装置，其特征是，在上述枢轴部可分离地构成上述前构架和后构
架，并且具有禁止其分离的分离锁定装置，上述分离锁定装置构成为
可用以上述枢轴部为中心地折叠上述前构架和后构架的动作进行操
作。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN01139366.1
名称:自行车转向柄摇臂装置
主分类号:B62K15/00(2006.01)I
分类号:B62K15/00(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:奈仓秀典;伊势野满;新村裕幸
公开（公告）日:2006.12.06
公开（公告）号:CN1288028
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:何腾云
申请日:2001.11.21
地址:日本东京都
摘要:一种自行车转向柄摇臂装置，具有使得后制动器拉索(832)和变
速器拉索(831)可在左转向柄侧进行后制动器操作和变速操作地一体
构成的转向柄组件(100)。转向柄组件(100)具有连接构件
(110)，该连接构件(110)具有嵌插入到杆部分(94)的套筒
(110a)。连接构件(110)具有由柄(110b)操作的凸轮机构，由该
柄操作，可紧固和开放套筒(110a)，简单地相对转向柄装拆转向柄组
件(100)。这样，当使车架朝前后分离的场合，可使后制动器拉索和
变速器拉索从后构架和前构架分离。
主权项:权利要求书
1.一种自行车转向柄摇臂装置，其特征在于：具有操作体、紧固
机构、凸轮机构部、及定位机构，该操作体具有可自由装拆地安装于转
向柄的操作摇臂和由该操作摇臂操作的拉索，该紧固机构将上述操作体
紧固到上述转向柄，该凸轮机构部用于开闭上述紧固机构，该定位机构
设置于上述紧固机构以将上述操作体定位到常用位置，在上述紧固机构
形成防止脱离的结合突起，在上述转向柄形成与上述结合突起结合的
槽，
上述紧固机构具有嵌插到上述转向柄的套筒，在上述套筒将上述凸
轮机构部和转向柄把套一体化，
紧固夹通过止动螺钉固定在套筒上，
所述止动螺钉贯穿套筒，其前端用作防止脱出的结合突起。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN02141608.7
名称:电动二轮车
主分类号:B62K15/00(2006.01)I
分类号:B62K15/00(2006.01)I;B60P3/071(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:堀井义之;仓川幸纪;山本章二
公开（公告）日:2006.12.06
公开（公告）号:CN1288029
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:张会华
申请日:2002.09.02
地址:日本东京都
摘要:在可缩短前后方向长度地进行收纳的电动二轮车中，为进一步实现
紧凑化，它主要由支承前轮(FW)与其操纵机构的前构架(1)、支承作为驱动
轮的后轮RW与其驱动机构的后构架(2)可使前述前后构架(1、2)向前后方
向滑动并可向前后方向自由伸缩地将它们支承着的中构架(3)构成。
主权项:权利要求书
1.一种电动二轮车，它包括：支承前轮的前构架、支承后轮与驱
动部件的后构架、和可向前后方向自由滑动地支承前述前构架与后构架
的中构架，其特征在于，前述中构架由平行配置左右一对环状构架构成。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN01125513.7
名称:手柄开关的安装构造
主分类号:B62K23/02(2006.01)I
分类号:B62K23/02(2006.01)I;B62J6/16(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:安濑幸美;金冈洋司;狩野宏司
公开（公告）日:2006.12.06
公开（公告）号:CN1288030
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:何腾云
申请日:2001.08.07
地址:日本东京都
摘要:一种手柄开关的安装构造：设有第1管接头和第2管接头，其中该
第1管接头具有可以卷绕在手柄管部的大致半周上的圆弧部和从该圆弧
部的两端突出的前后的突缘部，而第2管接头具有可以卷绕在手柄管部
的剩余半周上的圆弧部；通过将第2管接头接合在被安置在手柄管部上
的第1管接头上，而将第1、第2管接头固定在手柄管部上；通过以夹持
着前后的突缘部的形式使第1、第2壳半体相对合并相接合，而将第1、
第2壳半体经前后的突缘部而安装在手柄管部上。
主权项:权利要求书
1.一种手柄开关的安装构造，该手柄开关的安装构造为一种通过在
树脂制的第1壳半体上对合上树脂制的第2壳半体而被安装在棒状手柄
上的、分割为二部分的构造，其特征为：设有第1管接头和第2管接头，
其中该第1管接头具有可以卷绕在上述棒状手柄的基本半周上的圆弧部
和从该圆弧部的两端突出的一对突缘部，而第2管接头至少具有可以卷
绕在棒状手柄的剩余半周上的圆弧部；通过将上述第2管接头接合在被
配置在棒状手柄上的上述第1管接头上，而将第1、第2管接头固定在棒
状手柄上；通过以夹持着上述突缘部的形式使上述第1、第2壳半体产生
接合，而将第1、第2壳半体经突缘部而安装在棒状手柄上。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN00109751.2
名称:曲柄反向摆动式人力车中轴组件
主分类号:B62M1/04(2006.01)I
分类号:B62M1/04(2006.01)I;B62M23/00(2006.01)I
申请（专利权）人:白润生
发明（设计）人:白润生
公开（公告）日:2006.12.06
公开（公告）号:CN1288031
专利代理机构:
代理人:
申请日:2000.06.30
地址:102208北京市昌平回龙观龙腾苑六区20-3-202
摘要:本发明是一种曲柄反向摆动式人力车中轴组件，其中心轴与大链
轮固定连接；左右曲柄套筒经左右棘轮连接于中心轴上，其外端与曲柄
固定连接，内端共同外连接或内连接于一滑动套筒，连接方式为螺旋结
构，左右两边联接处的螺旋方向相反；滑动套筒可沿轴向方向滑动，但
有限位挡体限制其沿驱动方向旋转。曲柄的作用力经棘轮传递到中心
轴，同时，利用滑动套筒的轴向滑动及其与左右曲柄套筒的反向螺纹配
合，实现左右曲柄套筒和曲柄的反向摆动。和现有技术相比，本发明结
构简单，制造及安装方便。
主权项:权利要求书
1、一种曲柄反向摆动式人力车中轴组件，其包括中心轴(7)、固定安装在
该中心轴(7)一端的大链轮(12)，其特征在于，中心轴(7)上还安装有左、
右棘轮(2，11)，左、右棘轮(2，11)上对应安装有左、右曲柄套筒(1，8)，
左、右曲柄套筒(1，8)外端分别与左、右曲柄(13，15)固定连接，内端共
同外连接或内连接于一可轴向滑动的滑动套筒(6)上，连接方式为螺旋结构连
接，左右两边连接处的螺旋方向相反，左、右曲柄套筒(1，8)还分别经过轴
承(4，9)和固定于车架上的固定套(5)相连。
滑动套筒(6)可沿轴向方向滑动，但有限位挡体(14)限制其沿驱动方向
旋转。
范畴分类:
国省代码:北京;11
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申请号:CN03108432.X
名称:两轮摩托车的排气消音器的配设构造
主分类号:B62M7/12(2006.01)I
分类号:B62M7/12(2006.01)I;B62K11/10(2006.01)I;B60K13/04(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:大川寧;河本秀一;矢萩邦夫;平山周二
公开（公告）日:2006.12.06
公开（公告）号:CN1288032
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:张会华
申请日:2003.03.31
地址:日本东京都
摘要:本发明的课题是在两轮摩托车上，使动力单元以及排气消音器的重
量向后轮的左右两侧分散，强固地进行排气消音器的对动力单元的支撑。
在将可转动地支撑形成在该动力单元(P)的外壳(10)上的吊臂
(26)的水平的枢轴(24)的两端部连接在车身架(1)上的两轮摩托
车中，在从发动机(E)延伸出的迂回后轮(6r)的排气管(16)上，将
夹着后轮(6r)被配置在与发动机(E)相反侧的排气消音器(17)连接，
将该排气消音器(17)通过消音器撑杆(30)支撑在前述吊臂(26)的
排气消音器(17)一侧的端部。
主权项:权利要求书
1.一种两轮摩托车的排气消音器的配设构造，所述两轮摩托车
将由发动机(E)和在输出轴(12)上连结后轮(6r)的变速器(T)
构成的动力单元(P)配置在后轮(6r)左右的一侧，将可转动地支撑
形成在该动力单元(P)的外壳(10)上的吊臂(26)的水平的枢轴
(24)的两端部连接在车身架(1)上，
其特征在于，在从发动机(E)延伸出的迂回后轮(6r)的排气
管(16)的下游端，连接隔着后轮(6r)被配置在与发动机(E)相
反侧的排气消音器(17)，将该排气消音器(17)通过消音器撑杆(30)
支撑在前述吊臂(26)的排气消音器(17)一侧的端部。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN200410043443.5
名称:车辆组
主分类号:B62B3/14(2006.01)I
分类号:B62B3/14(2006.01)I
申请（专利权）人:德国万众金属制品有限公司
发明（设计）人:H·克劳斯
公开（公告）日:2006.12.13
公开（公告）号:CN1289346
专利代理机构:上海专利商标事务所有限公司
代理人:张民华
申请日:2004.04.30
地址:联邦德国莱普海姆
摘要:本发明涉及一车辆组(1)，它带有：多个构成一行列(3)的、由手动驱动的
互相推动的运输车(2、2a、2b)；一可行驶的牵引装置(5)，它用来牵引该行列(3)；
以及，一固定带(6)，它用来缚紧该行列(3)，其中，固定带(6)的两端(8、9)
具有一固定装置(10)，该固定装置用来将固定带固定于第一运输车和最后运输车
(2a、2b)。本发明的特点在于，在固定带(6)的两端(8、9)之间，在该固定带
(6)上设置至少一个另外的固定装置(10)。
主权项:权利要求书
1.一种车辆组(1)，它包括：多个构成一行列(3)的、由手动驱动的互相推
动的运输车(2、2a、2b)；一可行驶的牵引装置(5)，它用来牵引该行列(3)；以
及，一固定带(6)，它用来缚紧该行列(3)，其中，固定带(6)的两端(8、9)
具有一固定装置(10)，该固定装置用来将固定带固定于第一运输车和最后运输车
(2a、2b)，其特征在于，在固定带(6)的两端(8、9)之间，在该固定带(6)
上设置至少一个另外的固定装置(10)。
范畴分类:
国省代码:德国;DE
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申请号:CN00818778.9
名称:油压驱动式行走车辆
主分类号:B62D11/10(2006.01)I
分类号:B62D11/10(2006.01)I;B60K17/356(2006.01)I
申请（专利权）人:洋马柴油机株式会社
发明（设计）人:北坂雄治;长谷部健;加藤胜则;三轮敏之
公开（公告）日:2006.12.13
公开（公告）号:CN1289347
专利代理机构:中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人:陈 健
申请日:2000.12.20
地址:日本大阪府
摘要:一种油压驱动式行走车辆，将左右一对驱动轴(驱动链轮)彼此之
间通过差动装置差动连接，在向该差动装置的输入部传动行走用HST
(110)的输出旋转的同时，通过向两个驱动链轮分别传动源自转弯用HST
(120)的相互相反方向的两股分流的输出旋转，进行行走驱动和转弯，
作为行走用HST及该转弯用HST的各输出调整手段，分别设置电磁螺线
管(61a·61b·62a·62b)，将变速杆及转弯操作工具的操作量及方向转
换成电信号，根据该电信号控制电磁螺线管的输出电流值，以与该输出
电流值相对应的速度，显现出各自的HST的输出旋转速度，行走用HST
的电磁螺线管(61a·61b)及转弯用HST的电磁螺线管(62a·62b)的
各输出电流值，分别根据由变速操作工具的操作所产生的电信号、及由
该转弯操作工具的操作所产生的电信号两方面被控制。
主权项:权利要求书
1.一种油压驱动式行走车辆，将左右一对驱动轴彼此之间通过
差动装置差动连接，在向该差动装置的输入部传动行走用油压式无级
变速装置的输出旋转的同时，向该两个驱动轴分别传动源自转弯用油
压式无级变速装置的相互相反方向的两股分流的输出旋转，由此进行
行走驱动和转弯，作为驾驶员的操作工具，装备有用以设定前进、后退
的各种行走速度的变速操作工具和用以设定左右转的各转弯半径的转
弯操作工具，其特征在于，作为该行走用油压式无级变速装置及该转
弯用油压式无级变速装置的各个输出的调整手段，分别设置电磁螺线
管，将该变速操作工具及转弯操作工具的操作量及方向转换成电信号，
根据该电信号控制该电磁螺线管的输出电流值，以与该输出电流值相
对应的速度，显现出各自的油压式无级变速装置的输出旋转速度，该
行走用油压式无级变速装置的电磁螺线管及该转弯用油压式无级变速
装置的电磁螺线管的各输出电流值，分别根据由该变速操作工具的操
作所产生的电信号和由该转弯操作工具的操作所产生的电信号两方面
被控制，该转弯操作工具从直行设定位置操作到游隙上限位置与该左
右转极限位置之间的中间位置期间，该行走用油压式无级变速装置的
输出速度与直行时的输出速度几乎不变，若该转弯操作工具从该游隙
上限位置与该左右转极限位置之间的中间位置操作到该左右转极限位
置期间，则加速度地减少。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN02126466.X
名称:轮胎胎体的固定
主分类号:B60C9/00(2006.01)I
分类号:B60C9/00(2006.01)I;B60C15/00(2006.01)I;B60C1/00(2006.01)I
申请（专利权）人:米其林技术公司;米其林研究和技术股份有限公司
发明（设计）人:P·勒布隆;L·于奥;Y·埃贝莱奥
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277699
专利代理机构:北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人:程 伟
申请日:2002.07.22
地址:法国克莱蒙-费朗
摘要:本发明所述轮胎包括一个胎冠，两个胎侧和两个胎圈，一个具有
第一层帘线的胎体增强层，以及一个胎冠增强层；其中第一层帘线在
圆周方向相邻并从至少一个所述胎圈延伸到所述胎侧中的一个，并固
定在所述胎圈上，且所述帘线彼此圆周对齐；所述同一胎圈含有一个
使胎体增强层得以保持的固定区域并包括通过与第二层帘线和第一层
帘线的相邻部分接触的橡胶粘合胶料而与所述胎体增强层的相邻部分
共同起作用的至少一个圆周方向的第二层帘线，其中所述橡胶粘合胶
料在10％的变形条件下，具有的弹性模量是10-20MPa，并且所述橡胶
粘合胶料含有SBR组的至少一种合成橡胶和聚丁二烯，并且合成橡胶
在橡胶总重量中所占的百分比超过50％。
主权项:1、一种轮胎，包括一个胎冠，两个胎侧和两个胎圈，一个具有第
一层帘线的胎体增强层，以及一个胎冠增强层；其中第一层帘线在圆
周方向相邻并从至少一个所述胎圈延伸到所述胎侧中的一个，并固定
在所述胎圈上，且所述帘线彼此圆周对齐；所述一个胎圈含有一个使
胎体增强层得以保持的固定区域并包括通过与第二层帘线和第一层帘
线的相邻部分接触的橡胶粘合胶料而与所述胎体增强层的相邻部分共
同起作用的至少一个圆周方向的第二层帘线，其特征在于所述橡胶粘
合胶料为：
-所述橡胶粘合胶料含有玻璃化转变温度Tg在-70℃到-25℃之间的
丁苯橡胶SBR，且以重量计其比例超过橡胶总重量的20％；
-所述橡胶粘合胶料含有Tg在-110℃到-90℃之间的聚丁二烯，且
以重量计其比例低于橡胶总重量的40％；
-合成橡胶在橡胶总重量中所占的百分比超过50％。
范畴分类:
国省代码:法国;FR
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申请号:CN02814273.X
名称:用于力车的轮缘和用于力车的无内胎安装组件
主分类号:B60C15/024(2006.01)I
分类号:B60C15/024(2006.01)I;B60C15/02(2006.01)I;B60B21/10(2006.01)I;B60C5/12(2006.01)I
申请（专利权）人:米其林技术公司;米其林研究和技术股份有限公司
发明（设计）人:L·阿尔贝;B·莫罗
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277700
专利代理机构:北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人:程 伟;王 刚
申请日:2002.07.09
地址:法国克莱蒙-费朗
摘要:本发明涉及一种用于力车，尤其用于自行车的轮缘。本发明还涉
及无内胎轮胎安装组件，其包括所述轮缘和尤其具有两个挠性胎圈钢
丝的轮胎。根据本发明，该轮缘包括连接于两个座的、用于容纳轮胎
胎圈、且通过一安装凹槽彼此分开的两个凸缘，该安装凹槽由凹槽底
部和两个侧壁构成，且根据在一径向平面中轮缘外形，该胎圈座具有
一母线，该母线的轴向外端位于一环上，该环的直径小于该轴向内端
所在的环的直径，所述母线与该轮胎的旋转轴线构成15至45度之间
的角度；该侧壁的上部成至少35°的角度，且对中在该环向中平面上；
该凹槽侧壁的底部成至多35°的角度，且对中在该环向中平面上；并且
该侧壁的上部和底部的角度是不同的。
主权项:1.力车车轮的轮缘，用于容纳具有两个挠性胎圈钢丝的轮胎，以
构成一安装组件，所述轮缘包括连接于两个座的、用于容纳轮胎胎圈
的、并通过一安装凹槽彼此分开的两个凸缘，该安装凹槽由凹槽底部
和两个侧壁构成，其特征在于：根据在径向平面的轮缘外形，该胎圈
座具有一母线，该母线的轴向外端位于一环上，该环的直径小于该母
线轴向内端所在环的直径，且所述母线与轮胎的旋转轴线构成15°至
45°之间的角度；该侧壁的上部成至少35°的角度，且对中在该环向中
平面上；该凹槽侧壁的底部成至多35°的角度，且对中在该环向中平面
上；并且该侧壁的上部和底部的角度是不同的。
范畴分类:
国省代码:法国;FR
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申请号:CN02815113.5
名称:具有保护肋的轮胎胎圈
主分类号:B60C15/024(2006.01)I
分类号:B60C15/024(2006.01)I
申请（专利权）人:米其林技术公司;米其林研究和技术股份有限公司
发明（设计）人:C·埃纳尔;A·佩罗;J-L·布维耶;A·雅拉
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277701
专利代理机构:北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人:程 伟;王 刚
申请日:2002.07.25
地址:法国克莱蒙-费朗
摘要:带有径向胎体加强材料(1)的轮胎P，用于安装在轮辋J上，轮
辋的至少一个支座(42)向外斜且其轴向外侧是小高度的隆起(41)，
该隆起包括轴向外侧壁(411)，轮胎包括二个侧壁(8)和至少一个胎
圈(5)，胎圈轴向内侧有胎跟，轴向外侧有胎趾，胎圈(5)上有在圆
周方向延伸的保护肋T，它比轮辋隆起(41)的轴向外壁(411)在轴
向伸出更远，从而保护轮辋J，连接保护肋T的轴向外表面AB的下表
面BC的轮廓及胎圈(5)的轮廓在一虚线的径向外侧，该虚线一端在
保护肋J的轴向外表面AB的径向最里点B，另一端在轮胎胎圈与轮辋
隆起接触的最后点C′。
主权项:1.一种带有径向胎体加强材料(1)的轮胎(P)，用于安装到轮辋(J)
上，轮辋的至少一个支座(42)向外倾斜且其轴向外侧伸出一小高度
的隆起(41)，该隆起包括轴向外壁(411)，该轮胎包括二个侧壁(8)
和至少一个胎圈(5)，胎圈的轴向内侧带有一胎跟而轴向外侧有一胎
趾，胎圈上设置有保护肋(T)，该保护肋(T)在圆周方向延伸且其上
至少有一点比轮辋隆起的轴向外壁在子午面上轴向离开的更远，以保
持轮辋，该轮胎的特征在于：当它安装到其固定轮辋上并从子午面上
看时：
—所述圆周的保护肋(T)的轴向向外侧是一轴向外表面(AB)，
该外表面(AB)分别由径向上表面(AD)和下表面(BC)连接
侧壁(8)和胎圈(5)的外壁，
—保护肋的轴向外表面(AB)的轴向最外点比轮辋隆起的轴
向外壁多出的距离(e)至少为0.5mm，
—保护肋(T)的轴向外表面的径向最里点与轮辋隆起的径向
最外点之间的径向距离(d′)大于4mm，
—连接保护肋的轴向外表面的两端点的线段与垂直于旋转轴
方向的夹角最大等于±10°，
—连接保护肋(T)的轴向外表面(AB)的下表面(BC)的
整个轮廓和胎圈5轮廓位于一条虚线的径向外侧，该虚线一端是
保护肋轴向外表面的径向最里点，另一端时是轮胎胎圈与轮辋隆
起接触的最后点(C′)。
范畴分类:
国省代码:法国;FR
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申请号:CN02803618.2
名称:空调装置
主分类号:B60H1/00(2006.01)I
分类号:B60H1/00(2006.01)I
申请（专利权）人:松下电器产业株式会社
发明（设计）人:后藤尚美;西井伸之
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277702
专利代理机构:北京市中咨律师事务所
代理人:陈海红;段承恩
申请日:2002.11.26
地址:日本大阪府
摘要:一种空调装置，其具备直流电源(1)、电动压缩机(23)和将来自前
述直流电源(1)的电流转换为交流电流并驱动前述电动压缩机(23)的电
动压缩机驱动装置(5)，该电动压缩机驱动装置(5)具有逆变器电路(9)，
其特征在于，在从前述直流电源(1)向前述电动压缩机驱动装置(5)
的电流供给中，使用屏蔽线(29)的芯线(30)和外周线(31)，将使从
上述直流电源(1)流向上述逆变器电路(9)的电流平滑的平滑用电容器
(3)，设置在上述屏蔽线(29)的上述直流电源(1)侧而不设置在上述
屏蔽线(29)的上述逆变器电路(9)侧，在上述屏蔽线(29)中流动未被
平滑的电流。由此，能够抑制冲击电压电磁辐射，得到更小型轻量的电动
压缩机驱动装置。
主权项:1.一种空调装置，其具备直流电源(1)、电动压缩机(23)和将来
自前述直流电源(1)的电流转换为交流电流并驱动前述电动压缩机(23)
的电动压缩机驱动装置(5)，该电动压缩机驱动装置(5)具有逆变器电
路(9)，
其特征在于，在从前述直流电源(1)向前述电动压缩机驱动装置(5)
的电流供给中，使用屏蔽线(29)的芯线(30)和外周线(31)，将使从
上述直流电源(1)流向上述逆变器电路(9)的电流平滑的平滑用电容器
(3)，设置在上述屏蔽线(29)的上述直流电源(1)侧而不设置在上述
屏蔽线(29)的上述逆变器电路(9)侧，在上述屏蔽线(29)中流动未被
平滑的电流。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN03152543.1
名称:带有双级减速齿轮组的车轮端部组件
主分类号:B60K17/04(2006.01)I
分类号:B60K17/04(2006.01)I;B60B35/12(2006.01)I
申请（专利权）人:阿文美驰技术有限责任公司
发明（设计）人:托马斯·D·瓦雷拉;法比奥·梅纳里;克拉多·A·孔蒂;史蒂文·E·亨特
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277703
专利代理机构:北京集佳知识产权代理有限公司
代理人:王学强
申请日:2003.08.01
地址:美国密歇根州
摘要:一种用于公共交通车辆的车轮端部组件包括一个安装到一个轮毂
的输出轴，用于驱动一个车轮。该输出轴由安装到一个机壳内的齿轮
组件驱动并且可操作地连接到一个输入轴。该齿轮组件包括由上述输
入轴驱动的一个输入齿轮，与上述输入齿轮啮合的一个第一减速齿轮，
可操作地连接到上述第一减速齿轮以随其旋转的一个第二减速齿轮，
以及与该第二减速齿轮啮合的一个输出齿轮。该第一和第二减速齿轮
支撑在一个公共轴上，该轴位于上述输入轴和输出轴之间。上述输入
齿轮和第一减速齿轮位于输出齿轮和相关的轴承的外侧。该双级减速
配置允许保持车辆的通道宽度，同时提供更深的落差，允许车辆地板
降低到一个更靠近地面的位置。
主权项:1.一种用于驱动车轮的齿轮组，包括：
一个输入齿轮，其可操作地连接到一个输入轴以便绕着一个输入
轴线旋转；
一个第一减速齿轮，其支撑在一个中间轴上并有上述输入齿轮绕
着一个中间轴线驱动；
一个第二减速齿轮，其可操作地连接到上述第一减速齿轮；以及
一个输出齿轮，其连接到一个输出轴以驱动一个车轮，上述输出
齿轮由上述第二减速齿轮绕着一个输出轴线驱动，其中，上述输入轴
线定位在上述输出轴线的一个纵向侧面，且上述中间轴线定位于上述
输出轴线的与上述输入轴线相对的纵向侧面上。
范畴分类:
国省代码:美国;US
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申请号:CN01802783.0
名称:锁定机构、变速杆装置以及换挡锁定单元
主分类号:B60K20/02(2006.01)I
分类号:B60K20/02(2006.01)I;B60K20/00(2006.01)I
申请（专利权）人:株式会社东海理化电机制作所
发明（设计）人:山田英二;横山善延;加古健一;北岛治幸
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277704
专利代理机构:北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人:刘国平
申请日:2001.09.19
地址:日本爱知县
摘要:由于变速杆装置10借助换挡锁定机构118及钥匙联锁机构200，利用
磁铁150及电磁铁216的固定铁芯150A，216A的吸引力进行锁定状态与非
锁定状态之间的切换，所以可使机构小型化。由于从“D”挡位向“4”挡
位变更变速杆12时，以及从“2”挡位向”L”挡位变更变速杆12时，联杆
30向同一个方向转动，所以检测联杆30的转动位置的滑块38的滑动方向
变成只有一个方向，可以缩小检测构件48的配置尺寸，使装置小型化。由
于换挡锁定单元88成一整体地备有换挡锁定机构118及检测机构的联杆30，
滑块38及检测构件48，从而可以小型化。
主权项:1、一种锁定机构，它适用于变速杆装置、且具有不能把操作构件向规定位
置操作的功能，其特征为，它配备有可与前述操作构件的操作连动的连动构件，
以及具有电磁铁和磁力吸附部、且可相对于该连动构件固定和拆卸的锁定构件，
该锁定构件基于电磁铁的固定铁芯与所述磁力吸附部之间的吸引力，可以
处于不能将前述操作构件向规定的位置操作的锁定状态，以及可以将前述操作
构件向规定位置进行操作的非锁定状态；所述铁芯相对于所述电磁铁固定，并
与所述磁力吸附部机械地分开。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN200410045730.X
名称:汽车雷达装置、雷达装置的连接方向调整器及其调整方法
主分类号:B60R1/00(2006.01)I
分类号:B60R1/00(2006.01)I;G01S13/04(2006.01)I
申请（专利权）人:富士通天株式会社
发明（设计）人:伊佐治修;梶冈英树;畑中则彦
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277705
专利代理机构:中科专利商标代理有限责任公司
代理人:戎志敏
申请日:2004.05.24
地址:日本兵库县
摘要:一种用于车辆的雷达装置，包括外壳、校正件以及选择指示。所述外
壳包括执行搜索的功能部分和基准表面。所述校正件包括多个校正表面。
所述选择指示指示在将所述雷达装置连接到所述车辆的连接操作期间，连
接方向调整器将放置在所述校正表面和所述基准表面中的哪一个上。
主权项:1.一种用于车辆的雷达装置，包括：
外壳，所述外壳包括：
执行搜索的功能部分；以及
基准表面；
包括多个校正表面的校正件；以及
选择指示，所述选择指示指示在将所述雷达装置连接到所述车辆的连
接操作期间，连接方向调整器将放置在所述校正表面中的一个上或所述基
准表面上。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN200410069034.2
名称:车顶衬里末端固定结构
主分类号:B60R13/02(2006.01)I
分类号:B60R13/02(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:妹尾胜裕;渡边贵友
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277706
专利代理机构:北京市金杜律师事务所
代理人:易咏梅
申请日:2004.07.12
地址:日本东京都
摘要:一种车顶衬里末端固定结构，用于通过固定构件(30)将设置在
天窗单元(16)的客厢侧上的车顶衬里(28)的端部紧固在天窗单元
(16)的固定部分(17)的开口侧边缘部分(25)上，该车顶衬里末
端固定结构其特征在于，在固定构件(30)上形成与固定部分(17)
的开口侧边缘部分(25)弹性接合的接合部分(33)以及沿着车顶衬
里间隔地设置在接合部分(33)在接合时弹性变形所朝一侧上的延伸
部分(34)，从而由接合部分(33)和延伸部分(34)牢固地保持车
顶衬里(28)的覆盖件(47)的末端部分(51)，该末端部分围绕延伸
部分回转。
主权项:1.一种车顶衬里末端固定结构，它包括：
车顶衬里；
开口侧边缘部分；
固定构件，该构件包括：
接合部分，它与固定部分的开口侧边缘部分弹性接合；以及
延伸部分，它沿着车顶衬里间隔地设置在接合部分在接合时
弹性变形所朝的一侧上；以及
车顶衬里的覆盖件的末端部分，它围绕延伸部分回转并且由接合
部分和延伸部分牢固地保持，其中，
设置在天窗单元的客厢侧上的车顶衬里的端部通过固定构件固
定在天窗的固定部分的开口侧边缘部分上。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN200410031090.7
名称:气囊系统
主分类号:B60R21/18(2006.01)I
分类号:B60R21/18(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:甲斐健
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277707
专利代理机构:北京三友知识产权代理有限公司
代理人:党晓林
申请日:2004.04.20
地址:日本东京
摘要:通过将穿过管状元件(34)的外部条带(36)到(38)设置在气囊
(21)的外周面上，其中所述管状元件(34)以通道的方式穿过气囊(21)
并在气囊(21)的侧表面开口，而且由如上设置的外部条带(36)到(38)
来控制气囊(21)的展开形状，能有效地提高气囊的乘员约束性能。
主权项:1、一种气囊系统，包括：
充气装置；
折叠的气囊，所述气囊在发生碰撞时通过所述充气装置产生的气体
而膨胀以展开进入车辆的乘员室；
保持架，其支撑充气装置和所述气囊；
其特征在于，所述气囊具有通孔，该通孔以通道的形式穿过所述气
囊以便在所述气囊的两个侧表面上开口；
所述气囊系统还包括外部条带，其通过所述通孔以设置在所述气囊
的外周面上，并且控制所述气囊的展开形状。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN200410033834.9
名称:气囊系统
主分类号:B60R21/20(2006.01)I
分类号:B60R21/20(2006.01)I
申请（专利权）人:本田技研工业株式会社
发明（设计）人:甲斐健
公开（公告）日:2006.10.04
公开（公告）号:CN1277708
专利代理机构:北京三友知识产权代理有限公司
代理人:党晓林
申请日:2004.04.14
地址:日本东京
摘要:在气囊(32)展开的早期阶段，沿着气囊(32)的外表面设置的限
制件(39)限制气囊(32)的轴向膨胀，并且在展开的后期阶段，限制
件(39)通过薄弱部分(41b)的破裂允许气囊(32)膨胀到其最大容量。
在气囊(32)的展开过程中，由于形成在气囊(32)基底织物(37)中
的排气孔(37b)由限制件(39)关闭，因此防止了气体从排气孔(37b)
泄漏，从而使得气囊(32)快速展开。而后，当设在限制件(39)上的
薄弱部分(41b)破裂时，排气孔(37b)被打开。
主权项:1、一种气囊系统，包括：
保持器，
折叠的气囊，其支承在保持器上，
充气装置，其支承在保持器上，在发生碰撞时，所述气囊通过该充
气装置产生的气体膨胀而展开进入到车辆的乘员室内，和
限制件，其包括沿着气囊外表面设置的限制性织物，和
在所述限制件上的薄弱部分，其中，
所述限制件的端部与所述保持器连接，从而在气囊展开的早期阶段，
气囊的轴向膨胀由限制件限制，并且在气囊膨胀的后期阶段，所述薄弱
部分由于张力而破裂，从而允许气囊膨胀到其最大容量，并且
所述限制件将形成在气囊中的排气孔关闭，直到限制件上的薄弱部
分破裂，且当薄弱部分破裂时所述排气孔打开。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN200410007695.2
名称:座椅安全带收缩器
主分类号:B60R22/48(2006.01)I
分类号:B60R22/48(2006.01)I;B60R22/343(2006.01)I
申请（专利权）人:高田-彼得里(乌尔姆)有限公司
发明（设计）人:罗兰·施纳布尔
公开（公告）日:2006.12.20
公开（公告）号:CN1290729
专利代理机构:中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人:武玉琴;顾红霞
申请日:2004.02.27
地址:联邦德国乌尔姆
摘要:一种用于座椅安全带上的安全带收缩器包括一个收缩棘爪，该收
缩棘爪在发生意外的情况下锁止座椅安全带，以防被拉出；并具有一
个拉紧装置，可以在发生危险的情况下拉紧座椅安全带。该拉紧装置
包括一个拉紧棘爪，该拉紧棘爪在阻挡位置时将安全带卷筒锁止在安
全带松开方向上，在松开位置时不对安全带卷筒起作用。该拉紧棘爪
配有一个传感器，该传感器可以监测该拉紧棘爪的位置，并将一个指
示该拉紧棘爪位置的信号传递给该拉紧装置的控制装置。
主权项:权利要求书
1、一种座椅安全带的安全带收缩器，包括：
一个安全带卷筒；
一个收缩棘爪，该收缩棘爪在发生事故的情况下阻止座椅安全带
从安全带卷筒上松开；和
一个拉紧装置，该拉紧装置在危险情况下拉紧座椅安全带；
其中，该拉紧装置包括一个拉紧棘爪，该拉紧棘爪在阻挡位置时
将安全带卷筒在安全带松开方向上锁止，在松开位置时不对安全带卷
筒有影响；
其特征在于，该拉紧棘爪配有一个传感器，该传感器可以监测该
拉紧棘爪的位置，并将一个指示该拉紧棘爪位置的信号传递给该拉紧
装置的控制装置。
范畴分类:
国省代码:德国;DE
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申请号:CN200410048576.1
名称:电动式转向锁定装置
主分类号:B60R25/02(2006.01)I
分类号:B60R25/02(2006.01)I
申请（专利权）人:株式会社东海理化电机制作所;丰田自动车株式会社
发明（设计）人:深野裕司;浅井纪雅;挂川智央;舟山友幸;柳坪孝志
公开（公告）日:2006.12.20
公开（公告）号:CN1290730
专利代理机构:中科专利商标代理有限责任公司
代理人:汪惠民
申请日:2004.06.08
地址:日本爱知县
摘要:本发明涉及一种电动式转向锁定装置。设在电动式转向锁定装置(1)
上的转向锁定ECU(14)接受来自锁定位置检测开关(16)的与锁杆(12)
的位置相对应的检测信号，根据该检测信号控制马达(13)的驱动。命令
马达驱动后，在最大通电时间(MT)内检测信号未被输入时，转向锁定
ECU停止马达的驱动。转向锁定ECU将表示实施停止通电控制的检测状
态值(FG)储存到存储器(14a)中。保养工通过检查存储器内的检测状
态值就可以方便地确认锁定位置检测开关是否发生了故障。
主权项:权利要求书
1.一种电动式转向锁定装置，是对转向轴(11)进行锁定和非锁定
的电动式转向锁定装置(1)，其特征在于，包括：可与上述转向轴挂合的
的锁杆(12)；
使上述锁杆移动对上述转向轴进行锁定和非锁定的驱动装置(13)；
检测上述锁杆对上述转向轴的挂合状态，生成与该挂合状态相对应的
检测信号的检测装置(16)；以及
根据上述检测信号对上述驱动装置进行控制的控制装置(14)，
上述控制装置在基准时间(MT)内无上述检测信号输入时，进行停
止上述驱动装置的停止通电控制，同时将检测状态值(FG)储存到存储装
置(14a)中。
范畴分类:
国省代码:日本;JP
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申请号:CN200410007824.8
名称:电动车辆的驱动装置< | 
